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领队胡学军谈制胜之道
1月16日 塞内加尔达喀尔
国旗已套上旗杆，美酒已经备好，3名中国帕拉丁车手已经跑完31公里的沙滩赛段，排队等待上台接受颁奖……。
经过半年多的紧张筹备和运做，历经半个月的风沙袭击，忍受了异常的苦累、担忧和惊悸，中国帕拉丁车队终于等到了这一圆满的结局。在今天大赛组委会公布的最终总成绩中，驾驶367号帕拉丁车的周勇，排名19位，徐浪排名44位，卢宁军排名56位。在当日的海滩赛段上，周、徐、卢等3位帕拉丁车队的车手的成绩排序为：26、27、56。
在帕拉丁车队创造的战绩中，最值得祝贺的当是周勇的战绩。他是本届大赛首次参赛车手成绩中的第一名。为此，大赛给他颁发了一枚特殊的奖杯。
帕拉丁战车带着满身的征尘，3位车手带着一身的英气，按照倒数顺序依次上台，接受塞内加尔民众和所有现场观众的祝贺。他们站在车上，挥动五星国旗，向世人展示中国人的风采。
一切艰难困苦在这一刻都兑换成了喜悦和兴奋。
在达喀尔的玫瑰湖畔，帕拉丁车队领队、郑州日产汽车公司市场部经理胡学军，面对3辆车全部到达达喀尔、来之不易的“完胜”成果，给我谈了他的一番感想。
胡学军认为，郑州日产帕拉丁SUV再度征战达喀尔拉力赛取得成功，创造了如下几个记录：
一、帕拉丁连续两年跑完达喀尔拉力赛的全程，在中国汽车工业和中国汽车运动史上创造了一个新记录。
二、在同一届达喀尔拉力赛中，一个车队所有的车辆全部跑完赛程，这在达喀尔拉力赛上是一个记录。
三、帕拉丁车队在第27届达喀尔拉力赛上所获得的成绩，目前在中国国产车取得的最好成绩。这充分证明郑州日产制造的SUV帕拉丁有非常高的可靠性和优秀的品质。正如郑州日产郭振甫总经理所预言的那样，如果说去年帕拉丁成功跑完全程是偶然的话，这一次3辆车成功完赛则是必然的。
四、以单车来论，周勇驾驶367号帕拉丁赛车首次参加达喀尔拉力赛，就创造了中国车手在该赛事上的最好成绩。这一成绩估计在短期内难以被其他中国车手所改写。
帕拉丁车队的全师胜利，让法方感到意外和惊讶，庞大的日产多士德车队负责10辆参赛车的维修支援，但最终到达达喀尔的只有4辆车，其中的2辆就是中国生产的帕拉丁。胡学军分析道，帕拉丁车队之所以能够战胜重重困难，取得喜人的成绩，主要有以下几个重要原因：
一、帕拉丁3辆赛车的全面胜利是一个集体的胜利；帕拉丁车队是一个有很强战斗力的集体。参加这样最为艰险、苦累、长时间的大型国际汽车越野拉力赛，是一项较为复杂的系统工程，从赞助商投下巨资参赛、车辆选择、改装设计、改装过程、车手选拔训练，到车队管理、后勤保障，乃至比赛战略战术管理等，方方面面的事情不一而足，都非常重要，缺一不可，哪一个环节的工作都要做到位，否则会影响到全局。
胡学军进一步具体分析道，好多人简单地认为，不就是车手开着赛车跑吗，车队其他成员能起多大作用？置身于达喀尔的赛事当中，你就会发现，在比赛过程中，车手和领航的重要性在整个车队中占有30％，其他方面和环节占到了70％。
在这种荒野中进行的比赛，在车手和领航之间，领航员的重要性占有60％的比重，车手占40％。
郑州日产的经验就是打造一个团队，以团队的高质量整体运做来争取完成比赛，然后再追求好成绩。达喀尔拉力赛强调的是团队整体水平的发挥，起主要作用的不是个人英雄主义。就像一辆车，各个系统都优良，车况才是优良的，才有较强的竞争力。
车手和领航员在达喀尔拉力赛中的作用，与其他汽车拉力赛和WRC等截然不同，是两个层面上的东西。达喀尔拉力赛只能在达喀尔的具体环境当中找解决办法，发现其特殊性。达喀尔拉力赛更加强调每个方面和环节的细节，而不只是注重速度。从气候宜人、地势平坦、公路质量很好的欧洲，到气候恶劣的非洲撒哈拉沙漠地区广袤艰险的荒野，决定了达喀尔拉力赛的特色及其运做的特色。
从玫瑰湖畔回到驻地时，周勇高度浓缩了他这次参赛历程。他说，前5天的4个赛段跑得过于保守，一些应对措施失当，所以排名十分靠后。从第7天的第6赛段开始，进入马拉松赛程，他找到自信了，成绩发生了大转机；实际上，从第6天开始，他的成绩就开始发生明显变化了。那一天，他的名次前进到了80多位。在随后的各个赛段，他的节奏和方略掌握得很好，排名一直前移，直至今天总成绩第19位。
比赛结束了，赛车也被封存了，徐浪显得十分悠闲和洒脱。他觉得自己不仅是一个新手，而且运气可能不好，10日之前跑得很好，后来陷入了恶性循环，最怕晚上行车，偏偏出岔子，走夜路，速度大大降低，维修工还抱怨不尊重他们的工作。最后只好平淡地走完剩下的路，再也不敢超车了。只要能到达达喀尔就好。不过，这次参赛积累了很多经验，希望明年跑得更好。
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