【太平洋汽车网 新车试驾】理性的选择，这是一汽大众新捷达的广告语，直接明了地表达出捷达一向而来的特点——循规蹈矩。伴随我们这一代成长的捷达给人烙下了安分沉稳的印记，因此即便是换上全新的外衣，稳重依旧是新捷达的主旋律。由内到外革新的新捷达抱着一颗从六线乡镇出走大都市的决心声张旗鼓，却始终离不开循规蹈矩的本性，这样一个有着成熟心态的年轻小伙早已将其外表俊朗的一面向大家展示，今天就让大家感受一下其内心的安分守己。

● 外观：一样的家族化风格，和新桑塔纳风格不同

　　不同于其兄弟车型新桑塔纳，新捷达的外形更加趋近于一汽大众的车型，特别是略带俏皮感的前保险杠和圆形雾灯设计，要比商务气息的新桑塔纳更显运动。

　　新捷达的车长虽然之比上一代捷达增加了72mm，但得益于全新的PQ25平台，轴距已经增长了130mm多，长宽高的增加，配上加长的轴距，让新捷达的空间使用上具备更宽敞的享受。

新捷达/桑塔纳/宝来/朗逸 尺寸对比
车型	新捷达	新桑塔纳	新宝来	新朗逸
长（mm）	4487	4473	4523	4605
宽（mm）	1706	1706	1775	1765
高（mm）	1470	1469	1467	1460
轴距（mm）	2602	2603	2610	2610

 

　　记得从09年第一批高尔夫6开始，大众的中网格栅从之前“U”型大嘴演变成了如今一贯横向条幅格栅的设计风格，虽说这样的设计并能不说难看，但如果把这些中网叠加一起你会发现想要分辨出来具体车型真的挺难，不过非要较真挑出来，从大灯来分辨要比中网容易点。

　　新捷达高配车型依然采用卤素灯泡，不过在造型方面要比新桑塔纳更加符合潮流一些，犀利的灯框设计以及黑底元素都增加了不少的时尚效果。

　　高配车型配备了前雾灯，在外圈还增加了镀铬设计，不过未来正式上市的低配车型恐怕很难逃掉减配前雾灯的命运。

　　侧面完全摆脱了老捷达直来直去的线条，较高的腰线从前翼子板一直延伸到了后尾灯，再加上半圆弧状的车顶造型以及像新速腾、迈腾的黑色亮面设计，新捷达完全和老土划清了界限。

　　车尾造型跟同门的新宝来非常相似，尤其是尾灯的设计，相比较之下只是少了镀铬装饰条的设计。另外车尾保险杠有三颗倒车雷达，也是实用配置。

　　五幅轮毂样式简单大方，符合经济家用车的定位。在轮胎尺寸上选用了185/60 R15，品牌为韩泰OPTIMO K415，这个是一款偏重经济型的轮胎，耐久性不错但胎噪稍大。



● 内饰：全黑内饰质感不错，有点老朗逸风格

　　如果在外形方面还是暂且分不清楚它与桑塔纳的太大差别，不过当你坐进车内，新捷达给人带来的是更活泼的感觉，尤其是全黑的内饰加上中控台上4个圆形出风口，完全没有了新桑塔纳成熟稳重的性格。

　　虽然在内饰用料上并没有采用软性的材料，不过结合价格和定位，这点并不意外。做工方面各个部件贴合紧密，没有了老捷达松松垮垮的感觉。

　　新捷达的方向盘造型跟新速腾差别不大，包括手感和质感都非常不错。不过对比之后我们发现，新捷达的方向盘多功能按键跟新速腾特都不太一样，按键的尺寸稍大，并且稍欠立体感，按键手感也有些不足。

　　高配车型上多媒体系统同样与桑塔纳、POLO一样选用了RCN200这套机头。

　　这款机头在音频输入方式上很全面，AUX、USB以及SD卡都可以支持，在机器内部还配有蓝牙电话，配合大屏幕的点阵液晶屏，用起来很直观。

　　空调系统同样是自动的，在面板中央还配备了一块小屏幕来显示空调状态以及室外温度，用起来很贴心也很显档次。



● 座椅：相对新桑塔纳少座椅加热，空间足够家用

　　座椅也是比较典型的大众车的风格，刚坐感觉似乎有些硬，不过长时间驾驶会感觉支撑非常好，不容易疲劳。座椅靠背调节还是采用手动调节，不过在靠背调节方式上抛弃了原来那个旋钮式调节，这种调节方式不仅更好操作，最主要的是还快。

　　新捷达的前排座椅高度调节的幅度很大，身材娇小的女生开车不会见车不见人，身高1.9米的东北大汉也不会顶天立地。

　　为了挤出更多的腿部空间，新捷达的后排坐姿比较直，但不会让人难受，不过头部没有采用掏空的设计，身高太高的人会感到憋屈。

● 动力：EA211发动机配备5MT及6AT变速器

　　动力方面，全新捷达提供1.4L和1.6L发动机两种选择，其中高配车型采用的1.6L发动机，其最大功率可输出110马力(81千瓦)，峰值扭矩为155牛米。

新桑塔纳/捷达/朗逸/宝来/发动机参数
车型	新桑塔纳/新捷达	新宝来/新朗逸
发动机（升）	EA211(1.6L)	EA111(1.6L)
最大功率（kw）	81（110PS）	77（105PS）
最大扭矩（N·m）	155	155
变速箱	5MT/6AT	5MT/6AT

　　新捷达提供了5速手动和6速自动两款变速器，前者是一汽大众自己生产的MQ200变速器，而后者则是爱信的09G自动变速器。

　　新捷达摒弃了原来的B2平台，从拍到的悬挂结构来看，与POLO基本一样，应该采用了新POLO相同的PQ25平台，不过是经过强化，轴距和车身长度都有所加大。

　　在D挡下，新捷达的油门可以用“慵懒”来形容，这是所有之前体验过的同事最为深刻的感受。虽然自然吸气发动机的动力输出比较线性和平顺，但踩下油门后却发现发动机的响应却是出奇地慢。这样调校的目的相当明显，就是确保燃油经济性，在拥堵的城市路况中确实能够发挥很大功效，不过面对日益恶化的拥堵情况，不知道以后还会不会有更多量身定做的“堵城特别版”出现。

　　D挡的力不从心情况将会在转至S挡下消失，此时发动机的转速一直保持在3000转左右，油门的响应变得灵敏，能够明显地感受到发动机变得更加积极，换挡也比起S挡延迟，动力输出更持久。此时发动机的整体表现足以应付大多数情况下高速公路上巡航。

　　变速箱与发动机配合得相当默契，大多情况下都能够交出满意的油耗表现。没有提供手动模式让人感到不满，另外挡位指示只显示在仪表盘中央屏幕内，挡杆附近没有任何指示，这一点在使用上同样带来不便。另外，新捷达对于噪音的控制比较出色，但胎噪比较明显，这也是原厂配备的韩泰OPTIMO K415系列的一个缺点，虽然耐用，但噪音比较大，只可惜这一次因为条件限制不能测量噪音，在试驾车到位后我们也会对新捷达进行噪音测试。





●测试：中规中矩无惊喜

 

如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。

 

百公里加速成绩：

　　测试的顶配车型装有ESP系统，但由于无法手动关闭，因此对测试成绩有所影响。由于ESP系统的介入，前轮打滑情况得以控制，车身姿态保持得较好，最终11.31秒的百公里加速与之前测试相同动力总成的新桑塔纳比较接近。



百公里制动成绩：

　　42.43米的成绩不能说有多优秀，但依旧算是合格，后轮鼓刹也没有出现明显的热衰减现象。



绕桩体验：

　　由于测试车辆装配有ESP，因此对于动态极限的控制还是相当到位，但侧倾依旧相当明显。

总结：

　　新捷达彻底告别了以往呆板木讷的形象，好生一副年轻活力相，可惜的是大众家族式脸谱的设计或多或少已经让人觉得厌倦，让人觉得其动感活力定位缺乏说服力。对于新捷达的配置，批评之词不绝于耳，诸如“我的后排我做主”等的不便设计让许多人感到不满，但这并不妨碍新捷达辉煌销量依旧，或许在你抱怨的当下已经有人打上捷达出租车踏上买新捷达的路。强大的口碑让许多人都产生捷达情结，出色的工艺更是让人难以抗拒。不过现今低端市场的竞争激烈程度早已复杂异常，新捷达能否经受挑剔的消费者眼光考验，还是有待时间为我们印证。