扭力梁式半独立悬架与独立悬架在性能上有何差异？

扭力梁式半独立悬架与独立悬架在性能上存在不少差异。

先说扭力梁式半独立悬架，它结构简单，车轮装在扭力梁两端，一侧车轮跳动会带动另一侧跳动，能减少车身倾斜或晃动，扭转刚度类似稳定杆，可增强侧倾稳定性。但它也有不足，比如一侧车轮跳动会影响另一侧，降低舒适性，难以精准定位车轮。

独立悬架就不一样了。现在为满足对操控性能的追求，多连杆悬架成主流，像四连杆、五连杆式。五连杆悬架由主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂组成，能优化行驶稳定性，减少轮胎磨损，调节后轮前束。

独立悬架更加精准复杂，能大幅提高操控性能和稳定性。从稳定性看，扭力梁在操控感上不如多连杆，不过左右轮跳动时，外倾角和前束角不会轻易改变，轮胎磨耗小。

从刚性来说，独立悬架更有优势。

总的来说，扭力梁式半独立悬架适合小型车和紧凑型车后悬挂，结构简便稳固，维修成本低。独立悬架更精准复杂，操控和稳定性能出色。选哪种主要看车辆定位和驾驶者需求。