燃油税改革后汽车的使用成本有何变化？

燃油税改革后，汽车的使用成本变化多样。

对于大部分车型而言，征收燃油税后直接成本费用有减有增。像吨位大的车型，直接成本费用减少显著。5 吨位以下车型，成本费用会明显增加。

上路运营交客运附加费的大中型客车，征税后直接成本费用节约大。油田内部值班不用交客运附加费的客车，成本基本持平。

总公司载重型汽车，取消养路费和货运附加费，吨位大的车辆成本减少明显。车辆工作率 80%，工作量不大或闲置的车辆能节约成本。

小车因油料不好掌控，成本上升。燃油税开征将汽车行驶公里数与燃油税额挂钩，多开多交，少开少交，不开不交。以比亚迪 F0 为例，实际油耗 6.3L/百公里，临界公里数 26190 公里，全年行驶少于该值，车主受益。

国家改革，开征燃油税，取消 6 项交通规费，成本结构改变，体现公平原则。

成品油消费税提高也有影响，普通小轿车百公里耗油 8.5 升、年平均行程 1.2 万公里，月用油成本增加 10 多元。物流企业载重 50 吨卡车百公里油耗 40 升左右月跑 1 万公里，月度油耗成本增加 600 多元每年增加 7000 多元。

百公里油耗 10 升的车型每年用油成本比百公里油耗 8.5 升的车增加约 20 元。小排量车相对大排量车优势更明显，消费税调节让耗能大、排气量大的车主多交税，耗能小、排气量小的车主少交税。

此外，对烷基化油按汽油标准征收消费税可能间接提高成品油价格。