三菱发动机的研发历史是怎样的？

三菱发动机的研发历史可以追溯到上世纪 80 年代。

当时，三菱开发并生产了 4G6X 发动机，主要配备在 PAJERO V31 车型上，针对车身较重的越野车。

1997 年 8 月 12 日，中国第一家发动机合资公司三菱沈航正式成立，由中、日、马三国出资组建，引进技术成熟的 4G6 系列发动机，并于 2000 年 3 月正式投产。

1998 年 9 月 4 日，三菱在中国成立了第二家发动机合资公司东安三菱，同样由中、日、马三方出资，引进了小排量的 4G1 系列发动机，国内第一台 4G1 发动机于 2000 年 12 月正式下线。

其中，三菱经典发动机 4G63 于 1980 年首次推出，属于三菱 Sirius 4G6 家族，是一台 2.0L 汽油四缸自然吸气发动机，基于 G63B 发动机全面更新而来。

在当时，红头的 4G63T 动力超强，超过了同时代的兰博基尼和法拉利跑车，搭载它的三菱 EVO 也成为许多汽车爱好者的梦想之车。

在 90 年代末，国内汽车市场蓬勃发展，但国产汽车自研发动机问题多。此时，三菱向国产汽车出售发动机，虽经营状况不佳，但此举既赚了外快，又给日韩车企带来压力。

比亚迪、长城、东风、华晨、北汽等都用过三菱发动机，吉利、长安也或多或少用过三菱的技术。比如长城早期哈弗品牌的崛起，三菱发动机就有功劳。

如今，三菱发动机业务依然“存活”。像东安发动机，在刚刚过去的 6 月，销量为 3.42 万台，同比增长了 126.68%，今年 1 - 6 月累计销量达到 15.6 万台，同比增长高达 43.93%，东安的变速箱每月也有几千台的销量。

总之，三菱发动机在国产汽车的发展历程中起到了关键的“启蒙”作用，帮助自主品牌渡过了缺乏核心技术的难关，为民族汽车工业的崛起提供了原动力。