深蓝 sl03 后悬架的连杆结构有何特点

深蓝 SL03 后悬架的连杆结构具有不少特点。

首先是四连杆设计，相较于常见的三连杆悬架多了一根控制臂，这让减振效果变得更好，而且在弹簧和减震器分开设计的情况下，更加灵活。

其次是铝制 H 臂结构，它结构紧凑，解决了后驱布置问题。H 臂通常采用铝合金材料，降低了簧下质量，利于操控。

在实际试驾中，能感受到底盘扎实，抗扭刚性高，对侧倾抑制不错，有韧性。

新款后悬架在老款基础上有变化，比如 H 臂形状不同，新款貌似实心，弹簧角度和长度可能改变，平衡杆折角和李子串下端连接方式变化，这些变动能减少后悬上下波动，增强侧向支撑。

静态方面老款和新款前悬基本无差别，后悬差异大。

动态方面，低速颠簸路段改善明显，高速微起伏路段左右晃动有优化，上下晃动基本不变，修正方向问题有一定改善，但高速稳定性和支撑力提升有限。

1999 底盘升级即使不换 H 臂和减震器，仅更换平衡杆、连接件和衬套等部件在价值上也是合理的，对低速跳跃情况改善明显。

总的来说，深蓝 SL03 后悬架的连杆结构使得两边车轮受冲击时互不影响，还能提供多个方向的控制力，使车轮具有可靠的运动轨迹，后悬跟随性、高速稳定性较好。