试驾小鹏 MONA M03 的操控性好不好？

试驾小鹏 MONA M03，其操控性整体不错。

底盘方面，采用前麦弗逊、后扭力梁悬架结构，调校可圈可点。行经坑洼和减速带时，悬架有韧性，冲击强度比部分日系轿车稍大但不生硬，动作利落无多余颤动，底盘无松散感，声音轻盈柔和，有一定高级质感。

动力模式和转向模式不绑定，用户可自定义。转向方面，舒适和运动模式助力特性差异大，舒适模式轻盈，运动模式力度沉且反馈线性，但反馈少，与底盘韧性不太匹配。不过，这台车定位主打舒适更合适。

动力上，全系单电机前驱，提供高低功率两种永磁同步电机，低功率版 140kW、225N·m，0-100km/h 加速 7.8 秒左右；高功率版 160kW、250N·m，加速 7.4 秒，极速 155km/h。实际驾驶轻快，单踏板模式下动力回收与加速停止和减速衔接出色，还可完全关闭动力回收。

续航方面，全系采用比亚迪磷酸铁锂刀片电池和 400V 电压平台，有标准和长续航版本。标准续航版电池容量 51.8kWh，搭配 18 英寸轮圈，CLTC 续航 515km；长续航版电池容量 62.2kWh，CLTC 续航 620km。直流快充下，电量从 30%充至 80%需 26 分钟，市区电耗 12-14kWh/100km，续航达成率优秀。

此外，这台车外观采用流畅线条，营造未来感，有独特的前后大灯组，后部造型为低风阻服务，颜色选择也影响整体视觉效果。在赛道上，虽后悬挂是扭力梁，但弯道表现从容，操控灵活，超出预期。研发时，团队做了超 30 轮次悬架硬点优化和 5 轮悬架调校，滤震效果超越同级，扭力梁还能提升后排腿部空间。