新一代凯迪拉克 CT6 上市的动力表现怎样？

新一代凯迪拉克 CT6 上市后的动力表现非常出色。

它搭载了多种发动机，包括 265 马力的 2.0T 直列四缸发动机、335 马力的 3.6L V6 自然吸气发动机、400 马力的 3.0L 双涡轮增压发动机。

其中 28T 版本采用代号为 LSY 的 2.0T 四缸涡轮增压引擎，40T 版本车型搭载代号为 LGW 的 3.0T 涡轮增压 V6 引擎。

全系车型均配备 10AT 变速箱，这是目前市场上档位最多的乘用车变速箱，能提高平顺性并降低油耗。

新发动机采用气缸钝化技术与启停技术配合，进一步提升燃油经济性。

实际表现上，绝对动力不错，日常正常加速可以，平顺性良好，正常驾驶换挡连贯，基本没感觉，也没顿挫或闯动。

油门踏板日常驾驶舒缓线性，中小动力请求响应速度可以。

底盘方面，高配车型带有电磁悬架，滤震表现比老款电磁悬架版本提升，小震动处理不错，大震动不算软但干脆，减速带工况也干脆，面对起伏能贴地。

全系均搭载 LSY 2.0T+10AT 的总成结构，174kW（237Ps）和 350N·m 的输出数据，配上积极响应的油门，让整体动力输出轻盈充沛，0 至 100 公里加速时间仅为 7.47 秒。

这样的动力表现虽在强调运动感的同级车型中并非领先，但考虑到整体偏向商务行政级的设定已足够优异，同时可变缸技术兼顾了经济性，WLTC 综合油耗低于 8L/100km。

而且它采用前置后驱的动力布局，车身配重均匀，维持高速行驶的平衡与稳定性。

双横臂与多连杆的悬架组合，调校注重舒适性，前悬结构偏向操控，车头指向精准，整车开起来不拖沓。

顶配车型配有 MRC4.0 电磁系统，电脑能快速分析路况并自动调节对应阻尼等级，保持滤振舒适性。