一汽大众DSG技术是如何发展的？

一汽大众的DSG技术发展有着丰富的历程。

早在1939年，法国人阿道夫加尔奇就构思了双离合变速箱的设想，1940年德国人率先申请专利，但发明归属无法定论。不过大众率先将其大批量应用和推广。

20世纪90年代，大众与博格华纳合作生产双离合变速箱。

2002年，量产版双离合变速箱搭载到大众第四代高尔夫R32及奥迪TT V6车型上，开启发展之路。

2004年又搭载到途安TDI柴油车型，2007年全面普及。

目前中国市场除自然吸气车型外，大众品牌旗下涡轮车型几乎都用双离合变速箱。

大众DSG变速箱有很多型号。最早广泛使用的是DQ250，湿式6速，可承受350牛米扭矩，用在高尔夫R32上。之后因入门车型用小排量涡轮增压发动机，推出DQ200，干式6速，承受250牛米。经过技术升级优化，有了DQ380，可靠性提升。

因自动启停技术流行，又推出DQ381，对轴承结构优化，用低摩擦变速箱油，引入新电子油泵，加入储油槽设计，离合片轻量化，降低二氧化碳排放量。

随着电气化转变，推出针对插电式混动版车型的DQ400e，有第三个离合器。还介绍了用于纯电动车型的APP310动力总成，集成电控单元，更紧凑更轻，功率和扭矩提升。

总之，一汽大众DSG技术不断发展优化，适应不同需求。