凯迪拉克 SUV 的四驱系统性能如何

凯迪拉克 SUV 的四驱系统性能是相当出色的。

比如凯迪拉克 SRX 车型，在上坡时，由于车身重量转移，后轮抓地力增大，eAWD 会将更多扭矩分配到后轮，保证动力输出，过程流畅。

但在交叉轴测试中，右后轮悬空、左前轮失去大部分抓地力时，油门稍深会出现左前轮和右后轮疯狂空转，不过适当控制油门深度，eLSD 能锁止后轮，车辆可顺利通过。这显示 e LSD 由电脑控制，扭矩输出大时会部分降低限滑功能以保护多片离合器。

凯迪拉克 SUV 家族中的 XT4、XT5、XT6 均有两驱和四驱版本。XT4 四驱领先型、铂金型/XT5 尊贵型、铂金型/XT6 尊贵型、铂金型配备的 TWINCLUTCH 智能双离合适时四驱系统，后轴有额外多片式离合器，能让左右后轮实现 0~100%驱动力自由切换，脱困能力强。

中配车型虽也配备智能适时四驱系统，但少了后轴多片式离合器，脱困表现稍弱。智能适时四驱系统还有 Disconnect 可分离分动器，良好路况下行驶会自动断开后轴与变速箱链接，实现纯前轮驱动，降低油耗，还能自由切换多种驾驶模式。

XT5 尊贵型、铂金型/XT6 尊贵型、铂金型配置有 RTD 电子可调阻尼悬挂，能预判车辆倾斜调整减震器阻尼，提升操控和舒适性。新一代 XT5 的矢量四驱系统在车辆转弯时，四驱系统的外侧后轮离合器接受信号，给外侧后轮传递更多扭矩，内侧后轮分配较少扭矩，双离合四驱系统协调控制，让驾驶员更有信心。出弯时，后桥扭矩均匀分布，车辆获得更大牵引力。

RTD 悬挂在运动和越野模式下，悬挂阻尼增加，悬挂变硬，侧倾更小。而且变速箱和转向系统密切配合，路感更好。Brembo 六活塞卡钳在弯道中提供更线性刹车，山路或野外刹车多，其优异的热稳定性提供更好制动能力。

全新 XT5 标配的矢量四驱系统，在爬坡时主动分配动力，确保每个车轮都有最佳抓地力，即使三个车轮无法发力，单个轮也能用出发动机全力。同级唯一矢量四驱，Q5L 和 X3 可没有。

此外 RTD 主动悬挂实时调整悬架软硬，保证乘坐舒适性和操控稳定性。凯迪拉克 XT6 的四驱系统是独特优势之一，配备适时四驱系统，通过多片离合器中央差速器确保驱动力分配和稳定性。动力源自 2.0 升涡轮增压发动机，匹配 9 速自动变速器，悬挂系统前部麦弗逊式独立悬架，后部多连杆独立悬架，行驶质感和舒适性出色。