丰田油电混的动力输出怎样？

丰田油电混的动力输出非常出色。其采用行星齿轮结构，实现油和电的无缝衔接，无需切换，保证了连贯性和平顺性。

像全新亚洲龙 2.0L 混合动力版本，匹配 E-CVT 变速箱，发动机最大功率 112 千瓦，油耗 4.31L/100km，一箱油能跑 1000 公里，加速无顿挫，安静无噪音。

ECVT 变速器虽不适合急加速，但齿轮连接方式使其传动比大、承载能力高，能实现不同扭矩下的速度输出，并变换方向和中断动力，且不会出现钢带打滑问题。

全新卡罗拉、亚洲龙、皇冠、普拉多、锋兰达、RAV4 荣放、格瑞维亚、凌放等车型，在实际应用中发动机与电机切换或合力时都十分平顺。

而且丰田混动的核心三电技术不断升级，高转速永磁电机综合功率提升 32%，PCU 动力控制单元能耗降低 9.2%，全新三元锂电池组电能输出提升 8%，为动力输出的平顺性提供技术支持。

丰田双擎技术将发动机和电动机结合，启动时发动机发挥作用，行驶中电动机提供辅助动力，起步和加速时电动机能提供强劲动力，甚至车辆可通过电池单独驱动，减少油耗。

基于 TNGA 平台打造的车型拥有高速燃烧技术和智能可变气门正时系统等，发动机热效率达 41%，降低尾气排放，提升操控体验。

双擎技术的安全性有保障，电池系统经过严格安全测试，多年来无重大事故。例如雷凌双擎混合动力系统成熟稳定，发动机热效率高，与 E-CVT 无级变速箱匹配，动力响应和平顺性俱佳。

丰田从 1993 年就开始研发油电混动技术，1997 年推出首款量产混动车型，经过 20 多年发展和改进，技术成熟度高，截至 2024 年已发展到第五代，稳定性和可靠性充分验证。

丰田持续投入研发，优化混动系统性能，提高燃油经济性、动力输出和驾驶体验。混动系统能实现发动机和电动机协同工作，智能分配动力，提高燃油经济性，其车型多采用阿特金森循环发动机，热效率更高。

全新亚洲龙动力强劲，每公里油耗不到 4 毛钱，养护成本几乎为零。锋兰达双擎版搭载第五代智能电混系统，综合功率高达 144kW，能实现“强电机”驱动，加速迅猛且线性，驾驶乘坐舒适，WLTC 工况油耗最低仅 4.57L/100km，不用充电，无续航焦虑。

总之，丰田油电混动力输出表现优异，给驾驶者带来舒适体验。