比亚迪插电混动在低温环境下表现如何

比亚迪插电混动在低温环境下的表现是不错的。

像比亚迪汉插电混动版，用的三元锂电池，低温性能比磷酸铁锂电池好。它搭载 2.0 升涡轮增压四缸发动机，铝合金缸盖缸体，能减重，操控和燃油经济性都提升了。还有电动机，功率扭矩不错，和 6 速双离合变速箱匹配。悬架是前麦弗逊独立、后多连杆独立，操控稳。

比亚迪宋 PLUS DM-i 全系标配 1.5 升发动机，有 51km 和 110km 两种续航选择，110km 车型支持 18kw 直流快充，和燃油版一样大的油箱，加油次数少，续航长。车内 NVH 好，玻璃双层夹胶，做工用料精细，还有 Dirac 智能音乐座舱。

比亚迪驱逐舰 05 冠军版用 DM-i 超级混动技术，电池不怕低温，脉冲自加热技术让它在零下十几度纯电续航还有 110 公里，满油满电综合续航超 1100 公里，开空调亏电油耗百公里 4 升左右。热管理系统能控车舱温度，车辆启动快，动力、转向、制动都出色，还有手机远程开空调、座椅加热等配置，标配胎压监测等实用功能和智能驾驶辅助系统，能开雪地模式。

比亚迪海豹 DM-i 在零下 20 多度的长白山表现出色，发动机热效率 43%，电机功率扭矩大，匹配 E-CVT 无极变速箱。底盘有韧性，过滤颠簸，动力响应及时，能耗 4.6L/100km。冰雪路面驾驶，动力输出柔和，ESP 介入及时，NVH 好，内饰质感高级，智能交互体验好。

比亚迪护卫舰 07 在零下 10 度吉林测试中，纯电续航达成率高。驾驶平顺，动力响应细腻灵敏，动能回收和刹车模式能调。

总之，比亚迪插电混动在低温环境下，动力、能耗、底盘、舒适性等方面都表现良好。