上汽奥迪 A7L 的悬挂系统调校如何？

上汽奥迪 A7L 的悬挂系统调校得非常出色。

它前后采用多连杆式独立悬架，整体调校很有韧性。

主动式空气悬架能根据车速、驾驶模式和道路状况自动调整车身高度和阻尼软硬。比如，车速达到 120km/h 以上时，悬架会降低车身 10mm，改善空气动力学性能，增强稳定性；经过颠簸路面时，控制单元会让悬挂变软，提高减震效果。

每一个空气弹簧能单独自适应调节内部气压，为各种驾驶状态提供最佳车身高度，带来更好的乘坐体验。

而且，后轮转向系统的加入让 A7L 的最小转弯半径只需 5.9m，与小一个级别的 A4L 相当，开起来没有 5 米多车长的笨重感。

后桥是标准的 5 连杆结构，“含铝量”不低，除纵臂外其余控制臂均为铝合金材质，下控制臂还有带导流叶片的塑料外壳，以优化空气动力学。

后桥减振采用机簧分体式布局，CDC 减振器和空气弹簧装在下控制臂上，配件原装进口。

后桥中部的 DAWS 动态全轮转向系统电机能提升车辆在狭窄道路上的通行能力和高速行驶时的动态表现。

后桥副车架是双层钢板焊接工艺的全框式副车架，quattro 四驱系统的核心组件中央机械式限滑差速器位于其中且有护板保护。

两侧长条形加强件能补强后桥整体结构。

车底平整度高，有完善底护板，排气管对称布置，有大面积隔热板材和多处结构加强件。

A7L 的悬挂系统无论是硬件结构、用料还是配置，都达到了奥迪品牌在国内的天花板级别，大量进口件也打破了它是中国特供车的传闻。