新宝马5系的悬挂系统做了哪些优化？

新宝马 5 系的悬挂系统做了不少优化。

前桥用的是双 A 臂式独立悬架，这可比传统麦弗逊悬挂强多了，支撑性和稳定性都更出色，能很好地控制坑洼路面上车轮跳动，让减震器运动范围和工作效果都变好，乘坐舒适性大幅提升。

过弯时车身稳定，外侧轮胎跟路面接触面积大，能传递更大侧向 G 值。后桥是 5 连杆式独立悬架，各种路况下后轮都能精确控制，驾驶动态极佳。

还搭载了横向动力学管理系统，这就像是底盘的“最强大脑”，能接收车辆几乎所有传感器信息，预测车辆动态，协调底盘功能，让车趋向中性转向，不推头不甩尾。快推头时，QDM 会通过方向盘提前反馈，内侧车轮轻微制动，增加动力输出，维持速度还减少推头可能。

转向系统是可变转向优化摩擦力设计，低速转向力小，高速转向力大，啥场景都适用。加长的转向柱能让驾驶员找到舒服姿势，驾驶体验好。

宝马对 2020 款 5 系底盘精心打磨，依托 CLAR 集群架构，比前代轻 100 千克，底盘铝材用得多，结构刚性强。

新 5 系有先进电动转向系统，前后悬挂重新设计适应新平台。动力有多种四缸和六缸涡轮增压发动机，驾驶辅助系统有主动四轮转向可选，还有运动悬架和电子控制系统，满足不同驾驶风格。

总之，新宝马 5 系悬挂系统优化让车行驶更稳、操控更好、舒适又安全。