车子悬挂的工作原理是什么？

车子悬挂的工作原理其实不复杂。

悬挂系统就是由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。

弹簧的作用很关键，圈状弹簧最常用，因为容易制作、性能效率高、价格低。它在物理学上能储存能量，施力就变形，撤力会回弹，但回弹时振荡幅度易超原长，这时就需要避震器来减缓弹簧的自由振荡。

弹簧受力时的压缩变形遵循胡克定律，比如一线性弹簧承受 40 千克重物产生 1 厘米压缩，每加 40 千克重物压缩量就增加 1 厘米。而且弹簧还受其他压力，即使完全伸展也得固定在车上。

在传统弹簧和吸震筒式悬挂设计中，弹簧要支撑车身，吸收来自不平路面及加速、减速、刹车、转弯等对轮胎的冲击。

此外，车辆载重不同，弹簧刚性也得相应调整，载重越大通常弹簧越硬。

常用的汽车悬架有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、扭力梁悬架和整体桥悬架。比如双叉杆常用于前轮，有两个叉形杆保持车轮直立；麦克弗逊支柱悬架可用于前后轮；拖臂通常在后面，前臂仅用于前部；摆动轴可在前部或后部。

还有防倾杆，能防止汽车侧倾，是一根扭力杆，通过车架两侧枢轴穿过汽车，一端连接每个车轮。

总之，悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。