副车架的设计有哪些种类？

副车架的设计种类主要有以下几种。

首先是半框式副车架，也就是俗称的“元宝梁”，形似元宝，一般与车身通过 4 个连接点相连，体积小、质量轻、成本低，常见于普通家用轿车。

其次是全框式副车架，由四段封闭梁焊接成口字型框式结构，与车身通常有 6 个连接点，整体强度高且稳固，能控制发动机下沉轨迹和吸收碰撞能量，提高安全性，但制作成本高，工艺复杂，多见于豪华车型。

还有非框架式前副车架，以及刚性连接框架式前副车架，它能提供更高的横向和纵向刚度，集成动力总成及附件，方便后期装配。

再者是柔性连接框架式前副车架，相对刚性连接框架式增加四个橡胶衬套与车身弹性连接，能更好过滤路面振动。

另外，非框架式后副车架结构简单、成本低，通过几颗安装螺栓与车身刚性连接。框架式后副车架能集成后主减速器总成等形成后悬架模块。

此外，目前多采用蝶形副车架结构，多为四点安装形式，前后车身安装点跨度较小，重量较轻。

轿车中常见的还有“元宝”型副车架，主体断面封闭，一般为钢板冲压焊接或弯管本体，通过 4 个安装点与车身连接。

全框式副车架是轿车前副车架常用类型，由 4 根管或 4 段封闭梁焊接而成，通过 4 或 6 个点与车身相连。

多连杆型副车架主体结构主要有弯管型、板型、“井”字型，用于后悬架能大幅改善操控性，部分车型也用于前悬架。

扭转型副车架常搭载于 A 级和 A0 级车后桥，主体结构多为冲压件或钢管热压成型，焊接总成在 V 或 U 型横梁本体两端各焊一个纵臂，开口朝向有车前、车后及地面三种。