奇瑞瑞麒 G5 的悬挂系统怎么样

奇瑞瑞麒 G5 的悬挂系统相当出色。

前悬挂采用双叉臂独立悬架结构，由两根长短不等的 A 字臂和充当支柱的减震器组成。上下 A 臂通过球铰与车轮上的转向节相连，减震器和螺旋弹簧上端与副车架相连，下端和下摆臂相连。这种结构能很好地吸收转向时的横向力，控制车轮上下跳动，而且车轮在上下运动时能自动改变外倾角并减小轮距变化，从而减小轮胎磨损。双叉臂悬架的三角形结构稳固，抗扭强度高，对横向力导向出色，操控精度高，能更好地控制前轮运动轨迹和抵抗横向作用力，让整车操纵稳定性更高。直线行驶时提升车辆回正能力，过弯时车身侧倾小，横摆角速度小。

后悬挂采用多连杆式独立后悬，还增加了弹性纵臂，结构复杂，材料和研发制造成本高，一般用于中高级轿车。多连杆式悬架能通过多个杆件承受和传递汽车运动时产生的各种力，使性能参数高度解耦，保证各项参数最优表现。瑞麒 G5 的多连杆后悬架的弹性纵臂被创新设计成片状，与转向节用四颗铆接螺栓固定，减轻了簧下质量，能在垂直和纵向方向自由弯曲，承受制动时的转向扭矩，兼顾了舒适性和操控性。

此外，瑞麒汽车选择英国莲花对底盘进行调校，历时两年，针对国内路况和消费者驾驶习惯精心调校，保证了瑞麒 G5 犀利的操控性能和自在舒适的驾乘感受。

实际驾驶中，悬挂抑制侧倾能力不错，舒适性有保障，过弯时外侧悬挂支撑坚韧，转向不足易修正，后轮循迹性好，弯道极限高，转向精确，路感回馈清晰，高速过坎时冲击不明显，减震器和弹簧配合完美，过滤路面冲击到位。

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