混动汽车有哪些分类

混动汽车的分类方式多样，常见的有按动力系统结构形式、混合程度以及是否外接充电来划分。按动力系统结构形式，分为串联式、并联式、混联式，串联式由发动机带动发电机发电供电机驱动；并联式发动机和电机可同时或单独驱动；混联式兼具两者特点。按混合程度有微混合、轻度混合、重度混合之分。按是否外接充电则分为插电式和非插电式 。

下面我们来详细说说这些分类。

按动力系统结构形式分类：

串联式混合动力汽车（SHEV），主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成以串联的方式组成动力系统。在运行过程中，一般是内燃机带动发电机发电，产生的电能经电池传输给电机，进而转化为动能驱动汽车前行。电池在这里起到调节能量的作用，以此保证车辆稳定运行。这类车型多用于城市公共交通领域，它的发动机并不直接参与驱动车辆，而是专注于发电，为驱动电机提供电力支持。

并联式混合动力汽车（PHEV），发动机和发电机都是动力总成。它拥有传统内燃机系统和电机驱动系统，这两个系统可协同工作，也能独立驱动汽车。这种混动形式适用于不同驾驶条件，尤其是复杂路况，而且其结构相对简单，成本也较为低廉。在实际驾驶中，根据不同的工况，发动机和电机可以灵活切换或共同作用，为车辆提供合适的动力输出。

混联式混合动力汽车，主要由发动机、电动发电机和驱动电机组成。这种类型的独特之处在于，内燃机功率输出和电机运行可根据不同工况进行更为灵活的调节。不过，其连接方法相对复杂，成本也比较高。它结合了串联和并联结构的优点，能在各种行驶状况下，实现动力系统的高效运行。

按混合程度分类：

微混合型动力电动汽车，电机峰值功率占动力源总功率的比例相对较小，一般电机主要起到辅助发动机的作用，例如在车辆启动、加速等过程中提供一定的助力，帮助发动机更轻松地工作，从而在一定程度上提升燃油经济性。不过其纯电驱动能力较弱，更多时候还是以发动机驱动为主。

轻度混合型动力电动汽车，电机的作用相较于微混合有进一步提升，在某些工况下可以更多地参与到车辆的驱动过程中，能实现一定距离的纯电行驶，同时在能量回收等方面也有更好的表现，进一步优化了车辆的燃油效率和整体性能。

重度混合型动力电动汽车，电机在动力系统中扮演着更为重要的角色，电机峰值功率占动力源总功率的比例较高，具备较强的纯电驱动能力，可以在较长距离内实现纯电行驶，并且在与发动机协同工作时，能实现更为高效的动力输出和能量管理。

按是否外接充电分类：

插电式混合动力汽车（PHEV），这种车型既可以通过外接电源进行充电，也能够使用燃油。它的纯电驱动法规最低里程一般在43km左右，实际纯电里程可达150km左右，电量通常在10 - 20度左右。由于可以外接充电，在日常短途出行中，能够以纯电模式行驶，减少尾气排放和燃油消耗；而在长途行驶时，又可以使用燃油，解决了续航焦虑问题。它的技术路线多样，有P2变速箱插混、P13/P12变速箱、DHT变速箱插混等。而且，插电式混合动力汽车一般享受政策支持，还可以上绿牌。

非插电式混合动力汽车（HEV），也就是我们常说的油电混动汽车，它只需要加油，无需外接充电。以丰田双擎为代表车型，其电池容量一般约3kWh，能实现短距离的纯电驱动。整车成本略高于传统燃油车，它的DHT变速箱在动力传输和能量管理方面具有一定优势，不过通常只能上蓝牌，不享受相关政策支持。

此外，主流混动汽车中还有48V轻混和REEV增程式混动汽车这两种类型。48V轻混使用大一点的启动机，可启动发动机并补充输出扭矩，有P0电机（BSG）、P1电机（ISG），但电机性能相对较低，几乎不能实现纯电驱动，节油率也较低，成本却是最低的，代表车型有奔驰系列部分车型，不过P0前期反馈故障率较高，基本属于油车平台。REEV增程式混动汽车，代表品牌有理想、问界等，技术难度和入门需求较小，基本可视为电动汽车，电池容量在20 - 30度电，纯电里程长，在市区通勤方面优势明显，但对发动机噪音管理要求高，高速行驶时节油率较PHEV差，动力性前段迅猛、后段有一定上限 。

总之，混动汽车的多种分类方式，为消费者提供了丰富的选择。不同类型的混动汽车在结构、性能、使用便利性等方面各有特点，满足了不同消费者在不同场景下的出行需求。无论是追求高效节能、长续航，还是更看重动力性能和科技体验，都能在混动汽车的大家庭中找到适合自己的车型。