硬派越野车的四驱系统有哪些特点？

硬派越野车的四驱系统主要有分时四驱和全时四驱，特点鲜明。分时四驱结构简单、耐用且成本可控，驾驶者能手动切换两轮或四轮驱动模式，在越野时可放大扭矩，增加驱动力，但公路行驶有局限。全时四驱则在行驶中始终四轮驱动，能按比例分配引擎扭矩到四个车轮，在多种路面抓地力强，不过油耗和维护成本较高。

先来说说分时四驱。它一般适用于纵置后驱布局的硬派越野车，在不需要越野的日常公路行驶中，车辆以两轮驱动模式运行，这样能很好地兼顾燃油经济性。当遇到复杂路况，比如泥泞、沙地、雪地等，驾驶者就可以手动将动力传递到前驱动桥，切换为四驱模式，大大提高车辆的通过能力。其中，分动箱在分时四驱系统里起着关键作用，它不仅可以实现驱动模式的切换，还能变换高速、低速四驱。特别是在车辆陷入困境需要脱困时，使用低速四驱模式能够将发动机的扭矩放大，为车辆提供更强大的驱动力。但分时四驱也并非十全十美，除了像三菱超选四驱这种较为特殊的类型外，通常分时四驱的分动箱没有中央差速器，前后轴是刚性连接的。这就意味着在公路上行驶时，如果处于四驱模式，前后桥硬连接会使得车辆过弯时不够稳定，甚至会增加翻车的风险，所以它更适合在非铺装路面大展身手。

再聊聊全时四驱系统。车辆在整个行驶过程中始终保持四轮驱动的状态，发动机产生的扭矩会按照一定的比例分配到四个车轮上。一般情况下，全时四驱系统通常配备有三个差速器，这些差速器能够在车辆转向时有效地吸收前后轮之间的转速差，保证车辆行驶的平稳性。这种特性使得全时四驱系统在铺装路面以及湿滑路面上都具有出色的抓地力，让车辆行驶更加稳定和安全。在一些高端的全时四驱系统中，还具备在左右车轮之间分配不同动力的能力，进一步提升了车辆在复杂路况下的通过性能。然而，全时四驱系统的持续工作也带来了一些弊端，一方面它的油耗相对较高，另一方面，由于其结构复杂，维护成本也比其他四驱系统要高。

总之，硬派越野车的分时四驱和全时四驱系统各有优劣。分时四驱以其简单耐用和强大的越野脱困能力，成为了很多追求极致越野体验玩家的心头好；而全时四驱凭借在各种路面上出色的抓地力和行驶稳定性，以及高端系统所具备的更灵活动力分配能力，也在硬派越野领域占据着重要地位。它们都为硬派越野车在复杂路况下的行驶提供了坚实的保障，满足了不同消费者对于越野和日常使用的多样需求 。