新能源乘用车在寒冷天气下性能会受多大影响？

新能源乘用车在寒冷天气下性能会受到较大影响。

主要表现为续航里程缩水、制动回收能量少、PTC 空调系统能耗大、电池放电能力弱等。

以 30℃续航 300 公里的车辆为例，零下 20 度时续航里程可能仅剩 110 公里左右。

制动回收能量少，是因为低温下电池管理系统会限制“充电”电流，导致电动制动器效率下降，浪费动能。

PTC 空调系统能耗大，因其能效比不高，功耗高达 9500W，一小时制热约消耗 10 度电。

电池放电能力弱，是由于低温环境下电池内化学物质反应变慢，锂离子流动性变差，难以穿过隔膜，能量和充放电效率下降，甚至会出现电解液冻结、电池无法放电的情况。

解决办法有：一是提高电池活性，比如宁德时代的高动力学负极材料、低温高导电解液、高动力学正极材料等技术，能增加锂离子嵌入通道、增强锂离子脱溶剂化能力、缩短锂离子传输通道，提升电池低温性能，但汽车电池的低温性能提升仍有很长的路要走。

二是用“热泵空调”替换 PTC 空调，热泵空调利用冷媒蒸发吸热、液化放热的原理搬运热量，效率更高更节能，能解决一部分冬天续航问题。

在权威测试中，低温干地和极寒干地条件下，新能源车的百公里加速和制动距离表现有很大区别。国产新能源车型表现优于外资品牌，定位和售价高的车型受极寒温度影响较小。

消费者选择时不必过于纠结测试成绩，实际用车环境与测试环境不同。北方不少地区冬季“低温”不像测试时那么低，受影响也较小。

若在意，可考虑高端车型。

新能源车车主还可通过提前充电保持电池温度、合理使用暖风节约电能、注意安全驾驶减少阻力等方式应对寒冷天气。比如在室内或有遮挡处停放车辆，选择有电池加热功能的车或使用电池保温套。合理调节暖风档位风量，利用座椅和方向盘加热功能。选择合适驾驶模式，保持平稳行驶速度，使用适合雪地行驶的轮胎。

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