新能源纯电动汽车在低温环境下的表现怎样？

新能源纯电动汽车在低温环境下的表现会受到一定影响。

比如低温干地条件下，测试车型百公里加速平均成绩为 6.74 秒，制动距离平均为 37.7 米；极寒干地条件下，百公里加速时间提升为 7.47 秒，制动距离 44.9 米。

国产新能源车型中，定位和售价高的如腾势 D9、极氪 001、蔚来家族等受极寒温度影响较小，定位较低的像银河 L6 受影响明显。

冬季气温降低，电动汽车续航能力会下降，原因包括电池性能下降，锂离子在低温下移动速度减缓；空调系统消耗电量增高；机械性损失，如橡胶密封条老化影响电池组散热；低温下橡胶轮胎变硬，轮胎滚动阻力增大。

冬季使用电动汽车要注意：延长充电时间，因冬季新能源车动力电池充电接受能力较差；选择合适的充电温度，在 0℃～45℃为宜，尽量避免 0℃以下环境充电，可选室内场所；开车前先热车，通电后等 1～2 分钟让车辆电路和电池组预热；用车后及时充电，剩余电量在 20%以上，不能放空电量；雨雪天气充电做好防水，避免户外充电；关注胎压并及时补气；稳定驾驶有助于提高续航里程。

比亚迪在应对低温方面有技术创新，如脉冲自加热技术，零下 20℃也能保持高效率充电，腾势 N7 适配全场景温控需求；iTAC 智能扭矩控制系统能维持车辆稳定；DMO 越野专用混动架构在极寒环境下有持续高性能动力输出。

想要提升新能源车在低温下的性能，可通过提升电芯能力或提升电池包可用容积来实现长续航。如宁德时代、比亚迪研发新电芯技术，也可采用比亚迪 CTB、特斯拉 CTC 等电池包技术。

有了长续航和高效补能技术，还需充电设施跟上，像小鹏、华为的超级快充桩应用液冷技术，能提升充电效率。

插混和增程车型在对抗寒冷方面有优势，续航焦虑小，可利用内燃机废热为座舱和电池供热，四驱结构适配性好，但馈电状态下使用燃油成本需考虑。

像阿尔法 S 森林版采用极狐全新一代 IBTC 智能仿生热管理系统，低温环境下充电后可对电池恒温保护，在 -7℃环境中，可将电池容量保持在常温状态的 92%左右，即使在 -20℃极寒条件下，也可将电量保持在 85%以上。