车身架构在降低风阻方面有何作用？

车身架构在降低风阻方面作用重大。

汽车风阻主要由外型阻力、干扰阻力、内部阻力、由高速行驶产生的升力所造成的阻力等构成。其中外型阻力约占整个空气阻力的 58%，干扰阻力约占 14%，内部阻力约占 12%，升力造成的阻力约占 7%。

汽车的外形和车身比例对风阻影响占 40%，一般汽车设计越流线型、平滑，车身附件越小巧，越能有效降低风阻。

比如奇瑞汽车的“一种汽车降低风阻的结构”专利，气流从前保流入装饰性凹槽区域时，通过气帘的通道直接流入轮罩所在轮腔内，避免气流堆积，降低风阻节省油耗。

上海易咖智车的“车身蒙皮结构及车辆”专利，将蒙皮本体左右两侧设为曲面结构降低风阻。长城汽车的“门槛外饰板结构及车辆”专利，装饰板与门槛外饰板围合形成导风通道，气流流经时能降低阻力，降低车辆风阻和油耗。

汽车工程师们为降低风阻想尽办法，像把底盘做得更平整、优化进气格栅设计、改进后视镜形状等。

一些车型还采用了特殊设计，如路虎极光的伸缩式门把手，特斯拉 Model 3、蔚来 ES6 取消门把手，还有部分车型取消后视镜。但也有车型如梅赛德斯奔驰 EQS 和 ET7 保留后视镜，是考虑到虚拟后视镜可能导致晕车和额外耗电。

总之，合理的车身架构设计能有效降低风阻，提升汽车性能和燃油经济性。