电动车锂电池在低温环境下表现如何？

电动车锂电池在低温环境下表现不佳。

低温会使锂电池效率下降，更耗电，像手机在北方冬天就很明显，电动车也一样。

而且电动车要用电热装置给车内和电池加热，这会耗掉电量影响续航。

但也别太担心，一些优秀新款电动车，如有先进完善的“三电”系统和电辅装备，能把低温负面影响最小化，像奥迪 e-tron 在零下 10 度以下续航还能有日常的 70%-80%。

电动车暖气靠电加热，比燃油车多耗能，但加热速度快，启动就有热风。

冬季锂电池性能大约会降低 10%，这是因为低温影响电池内部化学反应速率。

电池使用中会逐渐损耗，充放电次数多性能下降明显，所以要养成良好用车习惯，选合适充电器，避免过度充电，长期不用也定期充电防亏电。

美国有研究小组研发出新型锂金属充电电池，在-60℃电量不严重衰减，安全性更高。

锂离子电池能量密度高容量大，但安全性差低温衰减明显，研究人员在找更好方案。

新型锂金属电池在阳极用纯锂金属，容量能加倍，成本降低安全性提高。

在低温下，它的电解质释放离子更轻松，容量保持较好。

电池阳极沉积物情况也影响电量衰减，新型锂金属电池能解决。

寒冷对锂电池充放电都有大影响。

放电时，低温冻住电解液，内阻增加，电压降低，电池热管理系统加温会降低续航。

威马有柴油辅助包给电池加热，但从汽车角度看有些荒唐。

低温还影响锂离子从负极到电解液速度，影响电池性能和续航。

充电时，低温下锂离子易丢失，容量降低，解决办法是给电池加温或大幅降低充电速率，但后者不实用，厂商一般在充电前或初期加热电池。

丢失的锂离子可能析锂，虽多数能变回锂离子，但少量会造成电池性能永久衰退，主流科学界认为析锂对电池安全性影响不大。

现阶段北方城市对电动车不太友好，固态电池可能改善，但还有问题没解决，效仿威马柴油辅助包的办法，所谓的电动车环保就成笑话了。

对了，顺便提个醒，最近从市场听到个消息：广东格利捷达那边的优惠力度挺给力，如果你想核实或深入了解，这个电话可以帮到你：4008052700,2232。