奥迪 quattro 车型的四驱系统如何适应不同路况？

奥迪 Quattro 车型的四驱系统适应不同路况主要依靠其智能化的控制策略和先进的机械结构。

在全轮驱动模式下，后桥驱动中的牙嵌式离合器关闭，全轮驱动离合器将计算出的驱动扭矩通过传动轴传递到后桥。若系统检测到全轮驱动无优势且短期内用不到四驱，就会切换到前轮驱动，提高效率。

在前轮驱动模式下，全轮驱动离合器和牙嵌式离合器都打开，传动轴等部件断开，减少阻力损失节省燃料。为减少前轮驱动时全轮驱动离合器的阻力损失，有特殊的离合器片分离措施和大间隙，ATF 油也远离旋转部件。大约转动四圈，牙嵌式离合器完全打开。

奥迪 quattro 四驱系统的控制单元实施了高度智能的控制策略，利用大量数据和信息，以 10 毫秒间隔完成交互。控制策略目标是在实际需要前激活四驱，通过预测策略实现。比如全新奥迪 A6L 搭载的 quattro ultra 适时四驱系统，每秒 150 次主动路况扫描，转弯时内侧轮胎先失抓地力，系统能分析操作行为，计算 0.5 秒后的抓地力情况，并在 0.2 秒内完成前驱和四驱切换。

正常路面行驶一般后轮驱动，路面不良或驱动轮打滑，电脑自动检测分配扭矩到前轮，切换到四驱。深踩油门能感觉到强劲爆发力和持续动力输出，7 挡双离合变速箱反应快且换挡平顺。

城市道路和湿滑路面行驶差别明显，湿滑路面能获得更大抓地力和牵引力，越野性能出色，0.5 秒内可达前后轴完全锁死状态。

奥迪四驱系统也有很多创新突破。2005 年第六代 quattro 技术的中央差速器升级成行星齿轮结构的扭矩感应式差速器，平常前后轴扭矩分配比例 40:60，路况不好能自动调整成 25:75 或 75:25。2010 年第七代换成冠状齿轮差速器，体积小重量轻，靠多片离合器控制，能大范围调节扭矩比例，动力传输高效，操控灵活。2016 年第八代 quattro ultra 系统用电控式多片离合器分配前后轴动力，后轴还有电控牙嵌式离合器。