电动中巴车的安全性怎么样？

电动中巴车的安全性是很不错的。

像比亚迪 C6 纯电动中巴就集多样化、集成化、智能化、网联化、安全性、舒适性等特点于一身。在行业内首次将 Pad、液晶仪表、多功能换挡手柄等配置，以及 EPB、FCW、CCS 等系统引入 7 米商务车，配合比亚迪“e 平台”，尽显智慧网联魅力。

而且，五龙电动车旗下的长江汽车 210 辆车中巴作为 G20 峰会指定用车，其安全性获得许多方面的认可，其 BMS 系统具有自主知识产权，获得美国 NASA 认证，汽车的安全性和稳定性也得到很大程度的提升。

从电池管理系统 BMS 来看，它作为新能源汽车中电池系统的关键部件，时刻监控调整电池组的使用情况，从而达到保证电池组使用安全、延长电池组使用寿命的目的。一些企业认为短期掌握研制 BMS 的方法就能投入使用，其实不然，劣质产品容易出问题。像宝马这样的豪华品牌车企对 BMS 要求极高，好的 BMS 性能必须是“汽车级别”的。

新能源汽车在第一台样车试制调试时，各个系统的工程师都会全程跟踪解决问题。BMS 在本质上属于汽车电子行业，其研发、品质管控体系都必须遵照汽车行业的标准，研发成功后，需要经过严格的环境可靠性测试，如沙尘、盐雾、潮湿、淋雨、高温、震动、疲劳、电磁干扰等一系列的功能性检测，耗时数年。

我国 BMS 相关行业标准即将出台，国内 BMS 行业生产会更严格规范。中聚电池研究院的 BMS 系统持续更新，极大提高了模型的预测性能，将其精准度由一般的 8%，提高至 3%，预测能力更为精准，让电池的利用发挥到最大，保障汽车的续航能力和安全性。

在国家政策方面，工信部组织制定的 GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和 GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准已批准发布，并将实施。自推广新能源汽车以来，国家高度重视安全问题。比如针对电动客车电池的热失控试验和热失控扩展试验测试，有严苛要求。

从行业情况看，电动客车领域三元锂路线已基本被否定，主要是从成本、政策及安全角度考虑。目前纯电动客车大多搭载磷酸铁锂电池，因为客车空间大，电池放置空间充足，日使用里程固定便于充电，而三元电池相比磷酸铁锂价格贵，且安全性不如磷酸铁锂。

总之，电动中巴车在各方面的努力下，安全性是有保障的。