奥迪 A6L 2021 款的悬挂系统调校怎么样？

奥迪 A6L 2021 款的悬挂系统调校得相当出色。

它采用前置前驱平台，前后悬架均为五连杆式独立悬架。底盘整体调校偏软，能保留一定路感。

在城市拥堵路段频繁油门刹车切换时，俯仰抑制可能不如宝马 5 系稳定，但面对较大连续颠簸时，悬架能柔和化解冲击，舒适性出色。

新老款车型在后悬挂类型上虽都称梯形多连杆独立悬挂，但结构有明显差异。新款控制臂采用质量更轻的铝制品，能降低轮上负载，减震器从 H 型控制臂之间穿过固定在铝制轴承座上，空气弹簧或减震器弹簧直接作用在轴承座内。老款后悬挂控制臂多为铸铁材质，H 型控制臂通过与副车架和轴承座连接控制车轮上下浮动，悬架弹簧直接作用在 H 型控制臂上。

高配车型装配了底盘动态控制系统，其减震器和空气弹簧被分离，车身高低由空气弹簧调节，“软硬”由减震器负责，内置比例阀可控制液体流动实现阻尼刚度调节，前悬挂将空气弹簧和减震器进行了集成。

在前悬挂方面，奥迪 A6L 使用的是官方所称的“轻质四连杆式独立悬挂”，这种悬挂设计可视为双叉臂悬挂的一种演变，侧向力完全由连杆承担，减震支柱主要负责承受纵向力。

在后悬挂方面，选择了多连杆悬挂系统，弹簧和减震器分开设置，有助于实现更为平稳的行驶效果。

全新奥迪 A6L 的电磁减震悬挂更是相当不错，能在几毫秒内调整阻尼特性以适应不同路面情况和驾驶习惯。比如在舒适模式下减振器油较黏稠吸振效果显著，适合普通道路行驶。在运动模式下会直率地传递道路状况。电磁减震悬挂里的活塞上绕有电磁线圈，输入电流强度越大磁场强度越强磁性颗粒磁化程度越好阻尼力就越大。

它以磁代油解决了传统减振器漏油失效的问题，能根据路况自动调整阻尼减少车身晃动和倾斜，满足舒适性和平稳性。还能以振消振，关键部件采用耐磨、耐蚀、高强度的特殊材质制造，正常使用寿命是传统油压减振器的 3 倍以上，减振效果好能延长相关部件和整车的使用寿命，在紧急制动时能迅速消耗振动能量控制轮胎紧贴路面提高制动效率增强紧急制动时的稳定性。

总之，奥迪 A6L 2021 款的悬挂系统调校在舒适性、操控性等方面表现优异。