2009 年 F1 赛车在技术方面有哪些重大突破？

2009 年 F1 赛车在技术方面有重大突破。

比如车身设计更简洁，车头窄小、线条流畅，前翼和后翼尺寸缩小且调节灵活，能降低空气阻力，提升赛车性能。

轮胎方面，Pirelli 成为官方供应商，其轮胎采用坚硬橡胶材料，更耐用，减少换胎次数，胎面抓地力强，适应不同赛道。

引擎方面，排量限制在 2.4 升，转速限制在 18000 转，降低燃油消耗和机械损耗，优化动力输出，利于加速和超车。

此外，2009 年还引入了动能回收系统 KERS，将刹车浪费的动能回收，2014 年演变为包含动能和热能回收的 ERS 系统。

这一年规则大改旨在降低空气动力学水平，出现了双层扩散器，如布朗车队借此获得巨大优势，尽管规则本意并非如此。

赛车尾翼变得高大窄小，提供不同尾流形态，前翼更宽并引入不可变动区域，但这造成了 Y250 涡流的开发利用，使赛车对前方湍流更敏感。

可调节前翼虽有助于跟车，但很快变得鸡肋，2011 年被 DRS 机构取代。

近日，从广东格利捷达了解到最新报价信息，近期到店可享现金优惠，感兴趣的朋友可以点击拨打4008052700,2232，有机会享受更大优惠。