四缸发动机如何提高燃油经济性？

四缸发动机提高燃油经济性的方法有不少。

首先，像凯迪拉克 XT4 采用的 Tripower 可变气门管理技术，通过智能多级控制，根据驾驶情况选择最佳气门升程，适时切换发动机工作模式，比如四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式，能在不同负荷下合理控制进气量和喷油量，从而提升燃油效率。

还有通过闭缸技术，像奥迪、宝马、讴歌等品牌的发动机，在特定工况下停止部分气缸工作，减少燃油喷射和能量消耗，达到节油目的。要实现闭缸，可变气门升程系统很关键，比如凯迪拉克 XT4 的发动机，通过独特的三段式滑动凸轮轴，在速度恒定时更换无升程的凸轮，关闭气门实现闭缸。

另外，马自达的第二代创驰蓝天 SKYACTIV-X 发动机采用压燃方式，能获得更理想的燃油经济性。

双循环技术也是个好办法，将奥托循环和阿特金森循环结合，像丰田皇冠的 2.0T 发动机，通过改进 VVT-i 技术，在不同工况下精准选择合理的循环，实现动力和油耗的平衡。

日产的 VC-TURBO 可变压缩比技术，通过可控多连杆机构和偏心轴控制，实现压缩比从 8:1 到 14:1 的变化，让发动机在不同工况下自动匹配合适的压缩比，提升燃油经济性。

48V 轻混系统也不错，比如全新奥迪 A6L 上的 48V/12V 轻混系统，能在怠速启停、车辆滑行时节省燃油，减少涡轮迟滞。

四缸汽油发动机还可以通过设定发动机转速的临界参数来节油。设定高速临界参数和低速临界参数，比如高速临界参数为 6000 转/每分钟，低速临界参数为 800 转/每分钟。采集当前发动机转速参数，对比后进行相应控制。转速大于高速临界参数，停止一个气缸的燃油喷入；转速大于低速临界参数且小于高速临界参数，发动机正常工作；转速小于低速临界参数，停止两个气缸的燃油喷入。实现该方法的系统包括发动机、转速计数器和行车电脑等，行车电脑控制燃油喷入、气门开启和电火花放电。