蓝电E5电池在低温环境下，其实际可用度数会有多大变化？

蓝电E5电池在低温环境下，实际可用度数变化不大。

从一些车主的反馈和测试情况来看，低温对其影响较小。比如室外温度-4℃，不开暖风，EV经济模式、能量回收高的状态下，电量从92％到85％，显示剩余续航从100公里到92公里，用掉续航8公里，表显实际行驶里程也是8公里，这说明在低温不开暖风时，电池抗冻性不错，实际可用度数没有大幅下降。

有车主测试时全程开着空调，行车模式偶尔运动偶尔eco模拟正常驾驶，到家剩余续航65KM，掉了25KM续航实际开了10KM，换算下来满电100KM也就开40多KM，看似低温和开空调影响大，但这是在开暖风的前提下。要知道蓝电E5的PTC制热功率较大，开暖风会消耗较多电量，要是不开暖风，对实际可用度数的影响就没那么夸张。

还有数据表明，蓝电E5在春秋季节续航能力可达91km，冬季依然能实现86km的续航，按照WLTC标准，冬季续航达成率高达91%，这都说明低温天气并没有明显影响其电池续航能力，实际可用度数不会有特别大的变化。

蓝电E5这种插电式的车型，既可以用电又可以用油，就算在低温环境下电池实际可用度数有所减少，还能用油来保障出行，完全不用担心续航问题。而且它充电成本低，像重庆一位车主每2 - 3天充电一次，在家充电每次不到5块钱能跑近90公里，每公里不到6分钱。

所以综合来看，蓝电E5电池在低温环境下，实际可用度数即便有变化也在可接受范围内，日常使用不会受太大影响，无论哪个季节都能满足出行需求，省心又省钱。