荣威iMAX8的悬挂系统配置参数是怎样的？

荣威iMAX8悬挂系统配置参数方面，前悬架采用麦弗逊式独立悬挂。

麦弗逊悬架由L型控制臂组成，结构简易、成本低廉，应用广泛。它的结构为断开设计，能让同轴的两个车轮之间没有连接，避免相互干扰，为车辆提供了更好的操控性和行驶平顺性。

荣威iMAX8前悬下摆臂使用了重量更轻的铝合金材质，前悬连接盘也是铝合金材质，用料水准出色。

后悬架采用多连杆式独立悬挂。

多连杆悬架是在双叉臂悬架基础上改良而来，把双叉臂悬架的两个叉臂替换为独立的连杆，结构相对复杂。这种设计有利于提升车辆的操控性和乘坐舒适度，为整体驾驶表现增添了稳健保障。

荣威iMAX8后副车架是全框式结构，相当宽大，很明显是为后桥电机预留了位置，未来有可能搭载前后双电机。

荣威iMAX8还采用德国ZF萨克斯MPV减震系统，这有助于提升乘坐的舒适性。

底盘调校偏向舒适性，对路面颠簸的滤震性很好，在颠簸路面的过滤性也很不错，整个车型驾驶感受良好。

而且底盘非常扎实，底盘平整度相当不错，有相应护板进行扰流和防尘，底盘树脂喷涂也非常完整，绝大部分暴露在外的地方都有喷涂。

尾部底板设计有多道加强梁，以确保尾部刚性。前副车架使用的是双层冲压钢板全框结构。

总的来说，荣威iMAX8悬挂系统配置兼顾了车辆的行驶稳定性、乘坐舒适性和操控性能，满足日常驾驶需求。