比亚迪固态电池技术最新突破在成本控制上取得了哪些成果？

比亚迪在固态电池技术的成本控制上取得不少成果。

首先在量产规划上，有着清晰的降本路线。计划2027 - 2029年为高端车型示范期，到2030年后通过产业链垂直整合来压缩成本，目标是将成本控制在现行锂电池1.5倍以内 ，覆盖20万元以上主流市场。随着规模效应显现，单位成本会逐步降低。

在材料创新方面，比亚迪采用硫化物复合电解质 + 高镍三元正极（活性物质占比超85%） + 硅碳负极（低膨胀设计）。高活性物质占比意味着在相同电量需求下，能减少一些其他辅助材料的使用，从而降低成本。而且这种材料体系攻克了固态电池界面阻抗难题，保障电池性能的同时，也避免因性能问题导致的生产损耗增加成本。

从长期看，比亚迪预计实现“固液同价”，也就是全固态电池与同体系液态电池成本持平。这基于多方面的成本优化策略。提高活性物质占比，在保证电池性能前提下，减少了相对昂贵材料的用量；降低电解质用量，直接减少了这部分的成本支出；确保制程稳定，能减少生产过程中的不良品率，降低因次品带来的成本增加。

比亚迪还通过合理的产能布局来控制成本。重庆璧山基地规划100GWh固态电池产能，2026年投产首期20GWh，满足40万辆高端车型需求。大规模的产能建设，符合成本控制中的规模经济原理，生产规模越大，单位产品分摊的固定成本就越低。

在循环寿命上，比亚迪固态电池循环寿命突破2000次（满足整车60万公里使用），甚至在2030年目标循环寿命达10000次。长循环寿命意味着电池在整个使用周期内，不需要频繁更换，从用户角度降低了使用成本，从企业角度也减少了售后更换电池带来的成本支出。

在低温性能上， - 30℃低温性能衰减控制在15%以内， - 30℃放电效率达85%，远超日韩竞品。良好的低温性能减少了因低温环境导致的电池性能下降，避免了为提升低温性能而额外增加的技术成本投入 。

总之，比亚迪在固态电池成本控制上从多个维度发力并取得成果。