宝马X3新款和老款的悬挂系统调校有变化吗？区别在哪里？

宝马X3新款和老款的悬挂系统调校有变化。

新款宝马X3前悬架采用“双球节弹簧减振支柱”结构，这是麦弗逊式悬架变体。相比老款传统麦弗逊悬架，下摆臂换成两根独立控制臂，也就是双球节/双球铰。这种设计早在上世纪70年代宝马上就出现且应用多年。它能实现更精确车轮定位，提高侧向支撑力，还保留麦弗逊悬架体积小、质量轻优点。控制臂用铝合金材质，利于车身轻量化和运动化。老款前悬挂在这些方面没有如此精细设计和先进材质应用，新款操控细节和转向灵敏性显著提升。

新款宝马X3后悬架采用五连杆独立悬架，和老款结构类似，但新款控制臂设计和用料更先进。这让新款在各种路况下都能保持良好抓地力和稳定性，高速过弯能保持车辆姿态，减少侧倾。老款后悬挂虽然也是五连杆独立悬架，但控制臂的升级程度不如新款，新款能提供更多调校空间，让车轮与地面接触更好。

新款宝马X3悬挂系统有动态减震控制系统，与驾驶体验控制系统相连，提供三挡可调。comfort模式强调舒适性，SPORT模式强调运动性，SPORT +模式提供最纯粹宝马驾驶乐趣。老款可能没有这么丰富且精准的悬挂模式调节，新款能满足不同驾驶场景和驾驶风格需求。

新款宝马X3在经过大的坑洼路段时表现出色，振动传递不明显，弹跳干脆。老款在应对大的坑洼路段时，舒适性提升方面没有新款这么好的效果。

新款宝马X3悬挂系统调校变化明显，在提升操控性的同时兼顾舒适性，带来更好驾驶体验 。