2025款宝马X3长轴版的悬挂系统有什么改进？

2025款宝马X3长轴版悬挂系统改进不少。保留双球节麦弗逊前悬挂和五连杆后悬挂，不过悬挂运动学和弹性运动学特性改变了。

后倾角偏移增加19%，这使得直线行驶稳定性大大增加，长途开车更轻松，长时间驾驶不易疲劳。后轴轮距增加45毫米，转弯时侧倾明显减少，过弯更稳，驾驶体验提升。

后轴副车架采用新款液压悬置，增加了后部刚性，车辆整体更扎实。前后防倾杆重新设计，采用带有塑料插入件的高压硫化橡胶轴承，高速过弯时即便有侧倾也不会影响转向精准度，操控性能出色。

后轴采用扁平结构，把弹簧和减震器移到边角位置，这样做不仅节省了空间，还增加了座舱和后备箱空间，实用性增强。

新款X3可选装M Sport悬架，M50版本是标配。相比标准车型，它的减震器阻尼更大，弹簧刚度和防倾杆刚度都增加，转向精度和路感有很大提升，驾驶乐趣更多。

宝马没为新款X3标配自适应悬挂，M50版本也得选装。选装后车辆能根据驾驶模式自动调整悬挂软硬，在舒适模式下，驾乘感受更柔和；运动模式下，悬挂更硬朗，支撑性更好。而且自适应悬挂套件还包含运动转向系统，转向采用更直接的齿条比，操控更加灵活，驾驶起来更加得心应手。

在一般道路不同减振模式下，运动模式偏硬，舒适模式较为均衡。在山路上行驶时，有阻尼可变的减振器能提升转向侧向支撑，让人过弯更有信心。

后悬架使用五连杆独立悬架，虽与上一代整体结构相似，但控制臂设计用料有差别。多连杆后悬架能让车轮在多变路况下都较好地与地面接触，保证抓地力。

新款宝马X3悬挂系统调校整体更注重操控性，经过大的坑洼路段时，振动传递不明显，弹跳干脆。车辆高速过弯车身姿态保持好，侧倾不明显。

新一代宝马X3底盘基于新平台打造，减少了后悬挂行程以提升运动性，虽悬挂偏硬但仍保持良好舒适性和路感，高速行驶时稳定性增加。