全球首台混动捷达的动力性能相比传统捷达有哪些提升？

全球首台混动捷达在动力性能上相比传统捷达有诸多提升。它采用由1.4升排量涡轮增压汽油发动机与电动机组成的混合动力系统，四缸涡轮增压发动机在1400 - 3500转时，最高输出功率150马力，最大扭矩250牛米。电动机配合七速双离合器变速可提供27hp马力，S模式下能输出177马力，零百加速在9秒内，动力输出更为强劲，驾驶体验也得到优化 。

从动力输出的角度来看，传统捷达的动力或许在某些工况下会显得相对“平稳”有余而“激情”不足。而混动捷达不同，其涡轮增压发动机与电动机协同工作，在需要加速超车或者高速行驶时，两者合力输出的强大动力能让驾驶者更轻松地完成动作。比如在城市快速路上，当需要从60km/h 加速到 100km/h，混动捷达凭借其组合动力，能够迅速响应，推背感明显，相比之下传统捷达可能需要更深地踩下油门踏板，且加速过程相对迟缓。

在不同驾驶模式方面，混动捷达也展现出了传统捷达所没有的优势。纯电动节能模式（Eco mode）为驾驶者提供了更为经济环保的选择。在这个模式下，车辆依靠电力驱动，能够实现 1.2 英里的续航里程，极速可达 44 英里每小时，这在一些短途城市通勤或者拥堵路况下，不仅能降低燃油消耗，还能减少尾气排放。而传统捷达只能单一地依靠燃油发动机来驱动，无法提供这种纯电行驶的模式。

S 模式（S mode）更是混动捷达动力性能提升的一大亮点。在 S 模式下，它可提供 177 马力，相比传统捷达常规的动力输出，这种高功率的模式能够让车辆在起步、加速等环节都展现出更迅猛的姿态。大众声称从静止加速到 60 英里每小时可以在 9 秒内完成，这样的加速成绩在紧凑型混合动力车中表现出色，传统捷达与之相比，在加速性能上差距明显。

此外，混动捷达在转向方面也有不错的表现，它感觉有点像捷达 TDI，比 2.5 升捷达具有良好的转向重量和反馈，这使得驾驶者在操控车辆时更加得心应手，车辆对驾驶者的意图响应更为精准，进一步提升了整体的驾驶感受。

总的来说，全球首台混动捷达在动力性能上通过混合动力系统带来了更强劲的动力输出、多样的驾驶模式选择以及更出色的转向反馈等多方面提升，为驾驶者带来了与传统捷达截然不同的驾驶体验，满足了不同场景下的驾驶需求，也展现了汽车动力技术发展所带来的积极变化 。