马自达轮上达成率和发动机功率有什么关系？

马自达轮上达成率与发动机功率密切相关，轮上达成率反映了发动机功率最终传递到车轮上的比例。发动机输出的功率在经传动系统传递到车轮的过程中会有损耗，像变速箱效率、工程设计、测定标准以及外部环境等因素都会影响这一过程，导致轮上功率小于发动机功率。发动机功率越大，理论上轮上可获得的功率也更大，但因诸多损耗因素，轮上达成率会有所不同 。

首先，变速箱效率是影响二者关系的重要因素之一。普通自动变速箱机械效率低于传统手动变速箱，自动挡车型换挡时会消耗较多能量。如果马自达采用自动变速箱，在发动机功率传递过程中就会有更多损耗，轮上达成率相应降低；而手动变速箱动力传递更直接有效，能让发动机功率更好地传递到车轮，提高轮上达成率。

其次，厂家的工程设计也不容忽视。前置后驱布局的马自达车型，动力传递路径复杂，相比前驱布局，机械效率稍低，功率在传递过程中损失更多，轮上达成率就会受到影响。同时，原厂配备的轮胎型号对轮上功率影响很大，轮胎抓地力不佳，会导致动力无法有效传递到地面，降低轮上达成率。

另外，厂家测定功率的标准差异，也使得发动机功率和轮上达成率的关系变得复杂。不同厂家对“最大功率”的理解和测试条件不同，导致标称功率和实际轮上功率有差别。马自达也不例外，其标定的发动机功率在不同测试标准下，最终的轮上达成率也会不同。

而且，外部环境因素如空气温度、湿度等，会对发动机功率产生一定影响。厂家标定发动机功率用的是实验室条件，在日常使用中难以达到，这也会影响轮上达成率。比如在高温、高湿度环境下，发动机性能可能下降，轮上达成率也随之降低。

总之，马自达轮上达成率和发动机功率相互关联又相互影响。众多因素交织在一起，共同决定了发动机功率在传递到车轮时的实际比例，让二者的关系变得复杂多样，需要综合多方面因素来考量 。