xdrive35i 的悬挂系统调校怎么样？

xdrive35i 的悬挂系统调校得相当出色。

后悬架采用多连杆独立悬架，由 H 型控制臂和上面两根控制臂组成，满足车轮的定位工作，且使用了更多铝制部件。

减振器方面，前后悬架均装配 CDC 减振器，前悬架采用螺旋弹簧，后悬架采用空气弹簧。

前悬架的螺旋弹簧做了更软的调校，结合 CDC 减振器，在兼顾舒适性的同时，系统能通过减振器阻尼的调整提供不同驾驶模式。

后悬架由于空气弹簧的存在，不仅能维持车身姿态，还能调整“弹簧”的软硬状态，与 CDC 减振器配合，在不同工况下满足操控需求。

悬挂系统调校的重心包括四轮的弹簧软硬程度、前后平衡杆的幅度、车辆前后悬挂的高度、底盘最低通过高度以及车辆质量中心点的调整。

调校后能保证轮胎的抓地力，转弯时车身的平衡性，以及车辆行驶中的减震、避震效果。

在实际驾驶中，通过颠簸路面时，能明显消灭细小振动，不再像老款那样敏感。

通过减速带时，纵向起伏与回弹变得柔和，甚至给人如坐宝马 5 系的感觉。

总之，xdrive35i 的悬挂系统调校在保证操控性的同时，极大地提升了乘坐舒适性。

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