对于赛道的适应性，仰望U9、小米SU7 Ultra和布加迪谁表现更好？

在赛道适应性方面，小米SU7 Ultra原型车的成绩相对更优。小米SU7 Ultra原型车纽北圈速为6分46秒874，比仰望U9快近半分钟。在全球扭矩最大、加速最快、马力最大的车型榜单中，小米SU7 Ultra均名列前茅。在天津V1国际赛车场测试中，其圈速也领先于仰望U9。布加迪极速虽高，但在综合赛道成绩上暂不占优，因此小米SU7 Ultra在赛道适应性上表现更为出色 。

从各车型在不同赛道的具体表现来看，小米SU7 Ultra展现出了强大的赛道统治力。在天津V1国际赛车场，它仅以微弱差距惜败于法拉利SF90，领先于仰望U9和宝马M4雷霆版。其最大马力达1548PS，零百加速仅需1.98秒，这样的成绩足以证明它在直线加速方面的卓越性能。车手马青骅评价它直线加速超越法拉利SF90，弯道稳定性也十分出色，刹车系统在测试全程未出现热衰减，标配的倍耐力PZERO5轮胎也为其赛道表现增色不少。

仰望U9作为量产车型，能在纽北赛道取得7分17秒900的成绩，同样可圈可点。它在量产电动车里仅次于保时捷Taycan Turbo GT，超越了诸多知名超跑车型。其易四方技术平台为车辆在赛道上提供了充沛的动力输出，极速可达391.94km/h，在纽北测试中仅次于布加迪Chiron Super Sport 300+和柯尼塞格Agera RS。

布加迪Chiron极速高达420km/h，在车速方面占据绝对优势。然而，赛道适应性不仅仅取决于最高时速，还涉及加速、过弯、刹车等多个环节。虽然布加迪在直线速度上一骑绝尘，但在综合赛道成绩上，相比小米SU7 Ultra和仰望U9，并没有特别突出的优势。

综上所述，在赛道适应性的较量中，小米SU7 Ultra凭借出色的综合性能和优秀的赛道成绩脱颖而出。仰望U9作为量产车，也展现出了强大的赛道实力。布加迪虽在极速方面令人惊叹，但在整体赛道适应性上略逊一筹 。