中国车企组建远洋船队助力汽车出海

今年1至4月份，中国汽车出口表现亮眼，共计出口193.7万辆，同比增长6%，其中新能源汽车出口更是同比大增52.6%。在这傲人成绩的背后，中国车企正以全新姿态加速驶向全球市场，一场关于汽车出海的运力变革正在悄然发生。

长期以来，汽车海运市场被日韩企业把控，租船费用高、船期不稳定、舱位紧张等问题，严重压缩中国车企的利润空间，也制约着汽车出口业务的拓展。为打破这一局面，多家中国自主品牌车企纷纷加大海外市场布局力度，组建远洋运输船队，把运力掌握在自己手中。

5月15日，上汽集团自主打造的9500车位滚装船“安吉安盛”轮正式交付并首航欧洲。这一巨轮不仅是目前装载量最大的汽车运输船之一，最高航行速度可达19节，更标志着中国车企在自主掌控运力上迈出关键一步。后续还有7艘超大型汽车运输船将投入使用，届时整车远洋运输航线将覆盖全球主要汽车市场，目的地多达100多个。

比亚迪同样不甘示弱，已有4艘远洋汽车运输船下水运营。今年第一季度，比亚迪滚装船向海外运载超25000台新能源汽车。备受瞩目的9200车位级运输船“西安号”也将于年中交付，预计今年8艘滚装船将全部投入运营。

奇瑞的首条远洋汽车运输船于今年1月21日首航欧洲，第二艘将于6月下水，第三艘也在紧锣密鼓地建造中。广汽则联合招商轮船共建滚装运输公司，还发布了“欧洲攻略”，完善海外布局。

车企组建远洋船队意义深远。从成本角度看，上汽安吉物流总经理庄菁雄表示，自建船队后单车运输成本可降低10%。在环保方面，像比亚迪的“深圳号”、上汽的“安吉安盛”等超大型滚装船，搭载LNG双燃料和光伏储能技术，将碳排放削减23%以上，实现环保与降本双赢。在供应链上，车企自建船队稳定了运力，将物流链牢牢掌控在手中，解决了过去因“一船难求”导致的港口拥堵、交付延迟等问题。

中国车企组建远洋船队，正助力汽车出海开启全新篇章，在全球汽车产业格局中发挥越来越重要的作用。