新能源时代，汽车“双车战略”利弊几何

在新能源汽车浪潮下，“双车战略”的利弊备受关注。以东风日产为例，旗下 N7 和奕派 007 就展现出了这一战略的复杂局面。

今年 4 月 27 日，东风日产 N7 上市，起售价 11.99 万元，上市仅 18 天，截至 5 月 15 日大定已破万辆。N7 搭载高通 8295 芯片，采用 Momenta 智能驾驶辅助系统，配置领先。而东风奕派 007 计划于 5 月 21 日晚上市，起售价 13 万元。二者价格高度重合，且 N7 在设计、品控、舒适性、智驾等方面更胜一筹，这让奕派 007 的市场前景充满挑战，不少人质疑其销量。

从市场整体环境看，新能源汽车市场竞争激烈。今年 3 月，广汽丰田铂智 3X 上市，上市 45 天内交付突破 1 万辆，4 月销量达 6762 辆。铂智 3X 配备 12 颗超声波雷达、11 颗摄像头，以及英伟达 Orin X 智驾芯片，以亲民价格打破合资品牌在智能化配置上的价格壁垒。

在“双车战略”下，车企虽能快速铺开产品线，但弊端也逐渐显现。同质化竞争严重，基于同一平台推出的多款相似车型，定位重叠，若差异化不足，价格就成了消费者购车的主要考量因素。东风日产 N7 和奕派 007 的情况就是典型，同门车型相互竞争，很可能导致内耗。

不过，“双车战略”也有积极一面。对于合资品牌来说，这是应对新能源转型压力的一种方式。未来 3 年，东风日产将投入 100 亿元用于新能源研发，缩短车型研发周期至 24 个月，今年还启动出口计划，5 月 19 日，东风日产启辰 VX6 SKD 出口包装项目发运 75 台车辆，第一阶段海外市场销售目标为 10 万辆。

麦肯锡预测，2024 年外资车企在中国市场占比 40%，2025 年约为 30%。面对市场变化，汽车企业的“双车战略”需谨慎权衡利弊。只有合理规划产品定位，提升产品差异化，才能在新能源时代的激烈竞争中占据一席之地，实现可持续发展。