全挂车和半挂车在结构上有哪些明显区别？

全挂车和半挂车在结构上存在多方面明显区别。全挂车通过挂钩连接在普通汽车后部，拥有前轮和两根轴，有独立的前后两节车厢，由转盘相连，结构相对简单；半挂车由牵引车与车厢通过牵引座连接，无前轮且仅一根轴，只有一节车厢，后部设有牵引装置。这些结构差异导致二者在牵引方式、荷载分配及应用场景等方面都各有不同 。

先看二者的牵引方式，全挂车的牵引车只需提供动力，便能带动全挂车行驶。全挂车车身的结构特点，让它有较好的行驶操控性与稳定性，在一些对灵活性要求高的短途运输场景中优势明显。而半挂车的牵引车除了提供动力，还要为半挂车提供支撑点，承担一部分荷载。由于有更强的耦合性，半挂车在长途运输时，能凭借牵引车的支撑获得更好的行驶稳定性与更大的牵引力，满足长距离、大运量需求。

从行驶特点上来看，全挂车依靠自身轮胎就能直立，这意味着它停放相对灵活。不过全挂车毕竟有独立车厢结构，在转弯时需要预留更大空间，不然可能出现弯折不协调等情况。半挂车立起来得依靠前面的支腿，平路上无法单纯依靠自身轮胎直立。但半挂车车厢与牵引车为一个整体设计，转弯时协调性好，只需考虑牵引车的转弯半径，操作方便。

在荷载分配方面，全挂车结构分散，两根车轴能较均匀分配货物重量，适合一些重量分布较均匀的货物运输。半挂车只有一根轴，车轴放在车辆重心后，并且其特殊联结装置能让牵引车分担荷载，适合运输体积大、重量集中的货物。

总之，全挂车和半挂车结构差异显著，这些不同造就了它们独特的行驶特性、荷载分配方式以及运输适用性，促使其能在不同运输场景下发挥自身优势。