其他豪车品牌对保时捷全面转型电动化有何看法？

其他豪车品牌对保时捷全面转型电动化的看法各不相同。

BBA 正在积极转型电动化，宝马加速推进，今年已推出第 5 款纯电动产品；奔驰将在 2025 年推出 3 个全新纯电车型制造架构；奥迪截至目前在华有 4 款纯电车型。

BBA 转型一方面是感受到电车威胁，另一方面也是看到电动化、智能化趋势与前景。但它们的电动车销量一般，可能与走高端路线、只销售顶配车型有关，且当前国产新势力也很强，竞争难度大。不过从转型决心与速度看，未来可能会下调定价、优化产品迎合消费者。

日本车企尤其是丰田表现出抵触心理。日本汽车产业是第一大经济支柱，转型会大幅调整上下游产业链，很多零部件生产商将面临倒闭。日本在燃油车时代积累强大，优势稳固，转型意味着舍弃核心能力。而且日本缺乏高端品牌溢价，在电动车市场只能比拼性能和配置，而在核心电池供应链和智能化方面又失去优势。

保时捷已上市，重要原因是从资本市场拿钱发展电动车。它曾立下 2030 年 80%电动化的目标，并投入大量资金发展核心技术，与 Cellforce 成立合资企业。2019 年发布首款纯电跑车 Taycan 取得不错成绩，但电动车销量仍有待提升。

当 911 也有了混动版，保时捷电动化决心更坚定，但在中国市场传出不和谐声音时，保时捷迅速派高层来华安抚。

传统豪华品牌中，BBA 靠电动化实现增长，而保时捷在华交付量下滑，但其目标是 2030 年纯电车型占比超 80%，为此投入大量资金，并推出一系列电动车型。不过，保时捷面临的竞争激烈，前有特斯拉等，后有众多国产品牌。保时捷虽有电动化转型决心，但软件开发等问题导致部分车型发布延后，技术支撑也至关重要。