揭秘：新能源汽车高倍率充电的真相

在新能源汽车蓬勃发展的当下，高倍率充电成为了人们关注的焦点。

今年，FE电动方程式赛事规则加入进站快充环节，这一变革让我们看到高倍率充电在赛车领域的应用。赛事中，车手在维修区进站充电补能仅需 30 秒，充电功率达 600kW，能为车辆补充 10%（3.85 度）的电量。全新 GEN3 EVO 赛车电池可用能量为 38.5 度，理论上完全充满电池需 4 分钟。其使用 1000V 的高压电气架构电压，在 600kW 功率充电工况下的峰值电流为 600A，而电池电芯工作温度达 57 摄氏度时，BMS 开始限制功率输出。

在民用领域，各大企业也在高倍率充电技术上不断发力。比亚迪兆瓦闪充最高充电电压达 1000V，最大充电功率 1000kW，最大充电电流 1000A，最高充电倍率为 10C。比亚迪汉 L 在 1000V 充电系统支持下，1 秒可补能 2km，充电 5 分钟续航能达到 407km。今年 4 月份，宁德时代推出第二代神行超充电池，峰值充电速率达 12C，峰值充电功率 1.3 兆瓦，1 秒能充 2.5 公里，充电 5 分钟可补充 520 公里续航。5 月份，欣旺达发布闪充电池 4.0，欣星驰 2.0 的峰值充电倍率为 12C，1 分钟可补能 150 公里。

然而，高倍率充电并非一帆风顺。提高充电倍率面临诸多挑战，比如电池稳定性与使用寿命的平衡，高倍率充电会加速电池材料降解，影响电池寿命；快速充电过程中锂金属可能形成枝晶，严重时会导致电池故障或火灾；充电产生的过多热量若不能有效散发，会使电池性能退化 。

从成本角度来看，5C 超充桩建设成本是普通 2C、3C 超充桩的两三倍，10C 超充桩建设成本更是普通超充站的五六倍。支持 5C 快充的电池包成本也比普通电池高 20% - 30%。

尽管面临挑战，高倍率充电技术仍在不断进步。相信在未来，随着技术的持续创新与突破，新能源汽车高倍率充电将更加成熟，“续航焦虑”与“充电等待”的难题也将逐步得到解决，为人们的出行带来更多便利。