独家对话李文广：华为ADS 4智驾新突破

在智能驾驶领域不断变革的当下，华为始终处于行业引领地位。今年二季度初，华为推出面向 L3 级自动驾驶商用的 ADS 4 架构，引发行业高度关注。借此契机，我们与华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广展开了一场深度对话。

ADS 4 架构在安全性上实现重大飞跃。硬件层面，ADS 4 进行了全面升级，不仅新增侧向和后向激光雷达，还引入先进的 4D 毫米波雷达。这些新硬件的加入，极大增强了车辆在极端天气下的感知能力，使驾驶安全性得到显著提升。软件方面，ADS 4 对架构进行整合，成功打通泊车与行车场景，实现功能的深度融合，为用户带来更便捷、智能的驾驶体验。

从市场竞争来看，主动安全领域的竞争日益激烈。从前年开始，主动安全成为行业热议焦点，华为、理想和蔚来等纷纷投入研发。如今，主动安全的车速范围不断提高，方向也从单一前向拓展至全向。华为基于 ADS 4 架构实现了悬空障碍物、负向高度的 AEB 功能，展现出强大技术实力。然而，李文广认为主动安全的竞争才刚刚拉开帷幕。例如，在误踩油门场景下，目前华为的技术仅能对车辆、行人进行刹停，对于护栏、树木等障碍物的响应能力仍待完善，这也是未来的重要研发方向。

谈及华为坚持的多传感器融合路线，李文广表示，华为发展智能驾驶的核心目标是“减少事故、释放时间”。在 L2 阶段，纯视觉方案虽能实现部分目标，但从更高安全性和辅助驾驶级别考量，多传感器融合提供的“安全兜底”至关重要。

在访谈中，李文广也提到了特斯拉的 FSD。他表示，特斯拉 FSD 在道路感知、车辆控制丝滑度等方面表现出色，这得益于其大量系统训练和软硬件垂直整合，以及强大的算力。华为也在不断探索类似发展路径，随着时间推移和投入增加，华为有信心缩小与特斯拉在这方面的差距。不过，李文广同时指出，在未来自动驾驶阶段，纯视觉路线能否持续可行仍存在疑问，毕竟完全自动驾驶对技术要求更为严苛复杂。总之，ADS 4 架构开启了华为智能驾驶商用新篇章，未来发展充满无限可能。