油电混合车跑长途时发动机和电机是如何协同工作的？

油电混合车跑长途时，发动机和电机协同工作的方式因车型采用的混动技术不同而有差异。一般在需要更高动力或长距离行驶时，燃油发动机和电动机同时发力，提供强大动力。在高速或长途行驶时，发动机也会独立工作为车辆供能并给蓄电池充电，提高燃油经济性。此外，有些车型在减速或下坡时能实现能量回收，将动能转化为电能储存到电池。

以轻度混合动力汽车为例，启动阶段，蓄电池为电机供电，从而启动发动机。在加速过程中，锂电池为电机供电，辅助发动机提升动力。而当车辆减速时，车轮和发动机带动电机运转，为电池充电，不过这类车的电机无法单独带动汽车行驶。

智能混合动力汽车的协同工作逻辑更为复杂。它由发动机和两个电机组成，并且有功率控制单元管理功率分配。启动时，三弟电机依靠电池动力工作；加速时，二弟电机启动发动机，三弟电机和发动机共同作用使汽车提速，此时二弟电机转为发电机。在减速或下坡阶段，发动机停止做功，车轮带动三弟电机旋转，二弟电机则为电池充电，实现能量回收。

再看广汽本田搭载的第四代i-MMD双电机混动系统，工作逻辑是“以电为主”的“电驱混动”。在HEV混合动力驱动模式下，正常情况发动机工作驱动发电机，发电机供电驱动电机。电量适中时，发多少电就用多少电；电量不足时，边充电边驱动；电量充足时，边驱动边放电。在ENG发动机直驱模式下，理想情况时速70km/h以上、动力请求和车速稳定时，采用纯发动机驱动，但实际用车中电机也会通过协助出力、回收电能两种方式协同工作。

总之，不同的油电混合车型，发动机和电机的协同工作模式各有特色，它们都在努力实现动力与节能的平衡，为驾驶者带来更好的长途驾驶体验，满足不同工况下的出行需求 。