智驾系统排名中，传统车企和新势力车企的表现有何差异？

在智驾系统排名中，传统车企和新势力车企在技术能力、责任划分、软件硬件及人才等多方面存在差异。新势力车企算法先进、硬件“瘦身”、人才丰富，已初步实现基于 L2 辅助驾驶的“端到端”智驾落地；而传统车企算法保守、硬件需求大，大多停留在 LCC+自动打灯变道阶段。责任划分上，新势力智驾责任多归驾驶员，传统车企中奔驰开启 L3 自动驾驶时愿担责。

从技术理念发展来看，新势力车企无疑走在前沿。像特斯拉提出了主流智驾技术框架，华为也不断更新底层理念，引领着智驾技术理念的变革。而传统车企中，比亚迪虽提出“BAS 3.0+”关注整车能力整合，但在智驾本身体系能力上多是追随主流技术路线，长城则只是较快跟上潮流，整体在理念创新上稍显滞后 。

在实际的技术落地进度方面，城区智驾落地新势力车企明显快于传统车企。新势力车企智驾方案多自主研发，拥有更强的自主性和创新性。传统车企以整合供应商为主，虽然在底层技术上加大投入追平了新势力主流水平，智驾大模型也不落后太多，并且舍得在感知硬件上堆料，但整体进度仍稍慢。

目前新势力车企凭借先发优势和实际产品形成的口碑维持领先地位。不过传统车企也并非毫无优势，它们资源储备丰富，人才投入也在增加。倘若智驾发展演变成一场“消耗战”，传统车企有望凭借深厚底蕴追平反超。

总结而言，在智驾系统领域，新势力车企凭借创新和先发优势暂时领先，传统车企则依靠资源和底蕴蓄势待发。二者各有千秋，它们的竞争与发展也将共同推动汽车智驾系统不断迈向新高度，为消费者带来更智能、便捷的出行体验 。