昂科威全时四驱的动力分配是怎样的

昂科威全时四驱的动力分配较为多样。

一般来说，其动力在前后轮的分配通常是固定的 50/50，但高级些的车型可以根据加速时的重心变化随时改变前后动力分配比。

比如在加速时，让具有“最大摩擦力”的后轮出更多的力，使前后车轮都处于最佳抓地状态，从而达到最佳加速效果。

昂科威四驱系统分为单离合器适时四驱和双离合器适时四驱。

单离合器四驱主要应用在精英型和豪华型 2.0T 低配车型，双离合器四驱则在旗舰车型上。

单离合器适时四驱采用单液压离合器，能精确传输前桥扭矩到后轮；双离合器适时四驱通过两个独立的锁止离合器，为左右车轮提供更大的自由度和更快速的动力分配，在复杂路况下表现更出色。

在实际测试中，昂科威在单前轮测试中表现比单后轮好，打滑车轮制动效果更强，偏向前驱的设定提供了更大动力，最终能完成脱困。

在越野场地测试中，爬 38 度坡轻松登顶，45 度坡需加大油门开度，涡轮增压器输出正压后可继续攀爬。电子限滑能力高，能及时施加制动力。

但作为城市 SUV，接近角、最小离地间隙有限，车头和底盘易与地面摩擦。

总的来说，昂科威的四驱系统在城市和轻度、中度越野路况下能有不错的表现，动力分配和限滑能力能满足一定的越野需求。

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