跨国汽车巨头为何集体放缓电动化？

近年来，诸多跨国汽车巨头纷纷放缓电动化脚步，背后原因值得探究。

曾经，奥迪计划在2033年停止研发和销售内燃机汽车，如今却撤回该计划，并在2024年至2026年间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车。奔驰也不再坚持2030年全面电动化，将目标调整为当年新能源车型（含混合动力）占比最高达50%。宝马同样释放灵活信号，重启增程式混动技术，下调纯电车型销量预期。沃尔沃、保时捷等也下调电动化预期，捷豹路虎暂停在印度南部新工厂生产电动汽车的计划。

市场接受度差异是重要因素。全球不同区域市场对电动车接受度差别显著。在欧洲，虽政策推动电动化，但充电基础设施不足、电网承载能力有限等问题凸显，导致欧盟放宽碳排放考核标准。东南亚、中东、非洲等市场，充电基础设施覆盖率不足5%，燃油车仍是主流。中国市场新能源车渗透率高，2025年4月至5月达到45%，而美国仅有9%，日本仅有2%。

盈利困境也让巨头们谨慎前行。电动车业务目前普遍面临盈利难题。2024年奥迪燃油车贡献了65%利润，而电动车业务亏损21亿欧元；大众集团电动车业务也亏损21亿欧元。奔驰、宝马等品牌面临销量与利润双重压力，需依靠燃油车业务维持现金流，为电动化转型提供资金支持。

政策变化同样影响着电动化进程。欧盟放宽了对跨国汽车制造商碳排放的达标期限，越来越多欧洲国家削减甚至取消电动汽车补贴，如德国补贴政策提前终止，法国新补贴政策增加更多限制，影响消费者购车选择，使欧洲电动汽车市场增长速度放缓。

此外，车企开始意识到“一刀切”转向纯电存在战略风险。混动技术因平衡性能与环保的特性受到青睐，中国市场混动车型热销便是证明。超豪华品牌如保时捷、宾利等延长插电混动车型生命周期至2035年。

跨国汽车巨头放缓电动化，并非放弃，而是在复杂市场环境中寻求更务实、可持续的发展路径 。