四轮转向电动汽车的制造成本为何比传统汽车高，主要高在哪些方面？

四轮转向电动汽车制造成本比传统汽车高，主要高在复杂的转向系统、高昂的电池与电控成本以及研发与配套投入等方面。四轮转向系统构造复杂，制造与维护成本远超传统前轮转向系统。同时，动力电池技术尚在发展，原材料价格上涨，且电控技术多依赖进口，费用不菲。此外，四轮转向电动汽车研发投入大，充电桩等配套设施建设也需大量资金，这些都导致成本居高不下 。

先来看转向系统，传统汽车大多仅依靠前轮转向，结构简单成熟，零部件数量有限，生产工艺也相对固定，所以成本较低。而四轮转向电动汽车，不仅要在前轮配备转向装置，后轮同样需要一套精密且复杂的转向系统。这意味着更多的零部件研发与制造，从转向节、拉杆到各种传感器、执行器等，每一个环节都需要精确设计和高质量生产，而且它们之间还要实现高度协同，调试难度大，这些因素都大幅推高了转向系统的成本 。

再说说电池与电控成本。电动汽车的动力电池是核心，技术难点众多，原材料价格波动大。比如当前主流的锂电池，其成本占比高，1kw电价格约1500块，再加上组装的工时费等，整个电池包成本能占一辆车成本的40 - 50%。电控技术方面，国内多数车企依赖国外技术，不仅有高昂的使用费，采购成本也不低，而且相关软件价格也贵，这无疑又增加了整车成本。

研发与配套投入同样不可忽视。四轮转向电动汽车作为新兴技术产品，从概念设计到实际量产，需要投入大量资金进行技术攻关、实验测试等。充电桩等配套设施建设也刻不容缓，厂家为了让消费者更方便地使用车辆，必须投入大量资金建设基础设施，这些成本最终都会体现在车辆的制造成本中。

综上所述，四轮转向电动汽车由于在转向系统、电池电控以及研发配套等方面面临诸多挑战和高成本因素，导致其制造成本比传统汽车高出不少 。