小鹏弃用DeepSeek，原来是为了这个！

春节期间，众多本土车企纷纷宣布将DeepSeek深度融合进车机，这一举措引发行业广泛关注。然而，小鹏汽车却选择弃用DeepSeek，背后原因值得探究。

在汽车智能化发展浪潮中，DeepSeek自2024年底和2025年初发布后，迅速在B端和C端市场走红。在C端，上线7天累计下载量突破1亿次，上线20天全球日活DAU突破2000万；在B端，全球众多科技巨头纷纷上线相关服务。2025年初，超过20家车企宣布接入DeepSeek模型，涵盖比亚迪、吉利等主流品牌。

众多车企选择DeepSeek，看中的是其能赋能汽车与AI技术加速融合。比如友商基于DeepSeek的座舱方案，采用端云结合模式，在本地做感知，上传云端决策，再车端执行。

但小鹏汽车有着自己的考量。其AI座舱端侧VLM方案独树一帜，完全不依赖云端，座舱智能系统全部在本地实现，在本地同时完成感知、决策、执行，是座舱领域的端到端方案。

这一方案优势明显。从响应速度上看，触控响应延迟需小于100毫秒，手势识别和眼动交互延迟需小于150毫秒，语音响应需小于300毫秒，能为用户带来更流畅、及时的交互体验。而且，小鹏汽车在辅助驾驶领域和AI座舱均采用参数规模达720亿的云端基座大模型，展现了其在技术研发上的强大实力和独特路线。

此外，阿里巴巴在2024年12月份开源的多模态推理模型QVQ - 72B - Preview，也为智能座舱发展提供了新方向。该模型可同时处理多种模态数据，实现对用户意图的精准解析，其核心能力与智能座舱应用需求高度契合。或许小鹏汽车也在综合考量各方技术优势，探索更适合自身发展的道路，这才毅然弃用DeepSeek，专注于打磨自家端到端的AI座舱方案，致力于为用户打造更具竞争力的智能汽车体验。