禁燃令下，车企为何难舍燃油车“肥肉”？

在全球汽车产业绿色转型的浪潮中，欧盟计划自 2035 年起禁止汽车二氧化碳排放，意味着燃油车的“倒计时”已然开启。然而，车企们却似乎对燃油车这块“肥肉”难以割舍。

从市场数据来看，2024 年欧盟市场传统汽油车仍占据着 33.3%的市场占有率，而混合动力汽车全年新车销量占比为 30.9%，电动车全年新车销量占比仅 13.6%。即便到了 2025 年，1 月燃油车销量反弹至 105 万辆，占比 58.5%，可见燃油车深厚的市场根基。

德国大众的情况便是一个典型例子。上半年其营业利润较去年同期大幅下滑超过 30%，其中利润下降部分有三分之一源于低利润率电动车型销量的增加。这表明，在电动化转型过程中，车企面临着现实的利润压力。

再看中国市场，虽然新能源汽车增长率高达 27.4%，但传统燃料汽车的需求依然强劲。7 月份，传统燃料汽车国内销量达 98.1 万辆，同比增长率为 8.4%。这足以说明，在不同地区，消费者对燃油车的需求依旧旺盛。

长城汽车哈弗品牌总经理赵永坡曾称，只做新能源将放弃 80%的全球市场。这一观点反映出，单一动力无法满足全球不同地区消费者的多元化需求。在长途出行和极端天气下，电动车的续航焦虑和充电难题凸显，促使消费者更倾向于燃油车。数据显示，2025 年 1 月燃油车销量 TOP5 车型的消费者中，78%为经常跨城出行的家庭用户。

此外，技术层面上燃油车也有自身优势。其发动机技术成熟，补能便捷，3 分钟加油即可续航 500 公里以上，并且受环境因素影响小。而电动车虽然在电池技术、智能化与网联化方面发展迅速，但低温环境下电池性能下降、续航里程缩水以及充电时长等问题，仍是制约其全面普及的短板。

在政策与市场的双重作用下，车企们陷入了两难境地。一方面，政策导向推动着汽车产业向电动化转型；另一方面，市场对燃油车的需求以及电动化转型带来的利润压力，又让车企难以果断放弃燃油车业务。未来，或许很长一段时间内，多动力并存的模式将成为市场的常态。